土工格柵分為單向土工格柵和雙向土工格柵。土工格柵的生產工藝不像防滲膜那樣通過熱熔線形流出加工制成，而是以熱塑料為原料經過高溫加壓融化，通過擠壓成網或擠出成網后然后驟冷，緊接著緩慢將其加熱拉伸，將分子鏈高取向拉伸成型。土工格柵的縱橫向拉伸強度高達100到200Mpa，但是由于分子鏈的高取向拉伸，其縱橫向斷裂伸長率僅為3%到8%左右。在高速公路軟土地基處理中，大的難點問題是軟土的不均勻沉降和固限性軟土側滑；傳統的處理方式是在軟土地基上層鋪設礫石、碎石子，但是缺點是覆蓋的粒料可與軟土混合在一起，使強度進而降低，行車走車還是會發生塌陷、沉降的危險。隨著國家對土工格柵土工合成材料的研究以及試驗應用，發現土工格柵在軟土地基中有著廣泛的適應性，其具有拉伸強度高、柔韌性能好、施工便捷、造價成本低等優勢，土工格柵有著不可替代的作用。雙向土工格柵鋪設在夯實后的軟土地基表面，然后在格柵上面覆蓋粒料，使粒料與軟土隔離開不混合，不僅增加了強度，而且增加了土工格柵的應力，大大提高了整個軟土地基的穩定性。

雙向格柵在各層的內力分布規律不同，只要基底中的一些土工格柵具有加筋作用，基底中格柵的長度可以適當縮短，而中間層格柵的效果更好，內力可以沿格柵的長度方向擴展。加筋效果與格柵的連續方式、長度、距離、彈性模量等結構參數有關。當格柵筋端部鉸接時，由于混凝土塊限制其位移，位移較小.但自由選擇時，由于沒有混凝土塊約束，位移較大，鉸接效果較好。  鋪設格柵后，壩體頂部塑性剪切應變顯著減小，高塑性剪切應變區從靠近壩體頂部的壩體內部沿壩坡表面向淺層轉移。水平對稱鋪設玻纖土工格柵后，壩坡水平位移得到明顯抑制;加筋前后壩體豎向位移變化規律相同，加筋后豎向位移明顯減小。

雙向土工格柵在新老路基結合部,路基和路面結構層強度不一,一側為新建路基,一側為原有老路基,地基沉降存在差異,為道路開裂留下隱患;因此呢凸結點鋼塑土工格柵為柔性材料,能承受較大的拉應力.將其布置在土體的拉伸變形區,土的拉應力傳給凸結點鋼塑土工格柵,使筋材成為抗拉構件。

同時當加筋土受荷載作用時,凸結點鋼塑土工格柵與土體間咬合鑲嵌的摩擦阻力制約了土體的側向變形,凸結點鋼塑土工格柵與土體之間具有較高的粘結作用,并與土體產生相互嵌固作用的效應,顯示出更好的抗拉性能。

從而起到一定的效果.改善了正常路堤橫斷面上的沉降狀況,使得橫斷面上的沉降趨于均勻,因此能減小新老路基結合部的差異沉降,防止新老路基結合部位路面出現縱、橫向裂縫。