二襯臺車由兩部分構(gòu)成，一是搭設及焊接鋼筋臺車，另一個是澆筑臺車。澆筑前應先搭設模板，混凝土模板中會有約50mm*50mm的澆筑倉口。開挖后的襯砌，仰拱和仰拱二襯的澆筑模板是分開的，所以可以看到類似弧形的情況。

噴射混凝土質(zhì)量控制

首先水泥要具備強度高、抗?jié)B性與耐久性好的，這是為了保障噴射混凝土的凝固時間和速凝劑有較好的相溶性，要優(yōu)先使用42.5號以上的一般硅酸鹽水泥，

其次是礦渣硅酸鹽水泥與火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥;在地質(zhì)條件繁雜的隧道中要使用早強水泥;應用之前要做強度檢驗實驗，對于水泥的存放禁止受潮與結(jié)塊，也不能把不一樣規(guī)格、廠家的水泥混合使用。

為了降低用水量，回彈率和粉塵率也降低了，使噴射混凝士早凝早強，必須使用外加劑，主要是速凝劑，其性能一定要滿足設計質(zhì)量需要，并對人體傷害性很小。

想要噴射混凝士速凝，那就要在在噴射混凝土中添加速凝劑，這樣來把回彈量減少，推進早強，所以，噴射混凝土速凝劑的加入要平均，2%～4%是通常速凝劑最佳摻量的水泥重量，

實踐運用時拱部能用2%～4%，邊墻能用2%，噴射混凝土加入太多的摻量反而不好，這是由于速凝劑盡管加速了噴射混凝土的凝結(jié)速度但也制止了水在水泥中的平均擴散，讓局部水包裹在已凝結(jié)的水泥中，

硬化后變成氣孔，還有一部分水泥由于得不到足夠的水分實施水化反應而收縮，從而出現(xiàn)裂紋。初期支護是與圍巖一起的作用控制圍巖變形的釋放，是確保下道工序施工安全與隧道構(gòu)造固定的重要的受力者，

當噴射混凝土發(fā)生裂縫時，原則上要及時實施補噴與針對詳細的開裂因素使用其它補強辦法，以控制圍巖變形在適度范疇，而不是任其釋放。

在有鋼拱架作為初期支護的狀況下，時常發(fā)生鋼拱架處噴層厚，兩鋼拱架間噴層薄，變成縱向波浪型。這種狀況將會出現(xiàn)下面結(jié)果：

①在圍巖變形較大或局部存在松動圍巖時，也許因為噴層厚度不足，噴層產(chǎn)生裂縫甚至掉塊是由于不能提供充足抗力而造成;

②把鋪設防水板完成后澆筑二次襯砌混凝土時，防水板容易被擠破，也許在初期支護與二次襯砌間變成空洞區(qū)。

隧道混凝土施工不同路面，其難度大，并伴隨著很多不可預知性。因此混凝土施工中需要特別注意養(yǎng)護工作，嚴格控制混凝土的質(zhì)量。

隨著科技的日新月異，未來的混凝土機械會長成啥樣?以下是工程機械工業(yè)設計大賽的作品，一起來先睹為快!

Intrepid混凝土運輸車

外形像鯊魚、像犀牛又像野豬的Intrepid混凝土運輸車，無論是煙波浩渺的大海，還是干旱的非洲草原，又或是茂密的叢林，都能出色地完成任務。