1）有初期支護地段基底處理：

 Ⅴ類仰拱設計有初期支護，清底后及時對初支基面進行處理，對個別突出砼（或巖石） 進行鑿除，并進行斷面凈空檢查，在滿足凈空要求同時還要滿足平整度要求，澆筑砼前對 初支面采用高壓風水進行沖冼。

排干積水，底板坡平順，按圖紙要求架立鋼筋。下部混凝土澆筑使用專用模板，混凝 土應振搗密實。下部施工采用整體澆筑。

 上部混凝土施工 上部混凝土應在下部混凝土達到一定強度之后才可澆筑。隧洞竣工后的襯砌輪廓線嚴 禁侵入設計輪廓線。

 上部襯砌采用輸送泵配合 10m 模板臺車襯砌，砼澆筑過程中嚴格要求按照規范進行振 搗，并在拱頂處留有排氣孔，以防在澆筑拱頂砼時出現氣囊；襯砌達到不滲、不漏、不裂； 對于砼在脫模之后出現的一些外觀缺陷，必須及時進行修飾，確保整體色澤一致，襯砌輪 廓線條直順，曲面光滑；對襯砌背后的不密實及時采取壓漿回填，杜絕質量隱患。模板臺 車要加工精確，安裝就位準確，鎖定牢固，接頭密貼上一循環，保持銜接和襯砌輪廓的正 確。立模前，應先將初期支護面上的粉塵清除干凈并灑水保持濕潤，然后定位模板臺車， 由測量人員精確定出模板位置，質檢工程師檢查襯砌厚度確保達到設計要求。各種預埋管 件安裝準確無誤。

 總體施工安排

左、右洞施工相互間沒有影響，根據各自隧道斷面尺寸一致，左右洞分別配一套普通 模板臺車，模板臺車通過普通模板臺車加支撐，拼裝出設計加寬段尺寸。

 為了不至于導致隧道開挖渣土運輸問題，仰拱采用左右半幅施工，每一循環 9m。

模板臺車施工：隧道使用臺車施工，臺車設計總長 9m。每一循環臺車襯砌長度為 8.9m。 隧道環向施工縫為 8.9m 一道。水平施工縫設在路面下 0.15m 位置。

 隧道防水施工：隧道內采用簡易臺架鋪設防水材料。 隧道鋼筋施工：集中鋼筋加工廠加工，再運輸至隧道二襯鋼筋施工部位， 采用防水 板簡易臺架作為鋼筋綁扎施工平臺進行鋼筋施工。

 隧道二襯砼施工：混凝土輸送泵自地面泵送砼至模板臺車處，混凝土灌注以自密實為 主，人工配合采用搗固棒震搗。

主要施工方法 本段二次襯砌采用 C25 鋼筋砼和 C25 砼，正洞斷面形式為三心圓曲邊墻結構，襯砌厚 度 35 厘米。

 根據隧道襯砌斷面的特點，隧道安排一臺襯砌臺車施工主洞斷面。采用襯砌臺車地段， 每環襯砌長度 12M。砼在洞外攪拌站集中拌制，6M3 砼罐車運輸。罐車運送泵送入模，附 著式或插入式振搗，材料選用、配合比控制、攪拌、運輸、灌注及養生嚴格按施工技術要 求進行。本段襯砌為復合式襯砌，

二次襯砌施作時間滿足下列要求：

1、 各測試項目所顯示的位移率明顯減緩并已基本穩定。

2、 已產生的各項位移已達預計位移量的 80%~90%。

3、 水平收斂（拱腳附近）速率小于 0.2mm/d 或拱頂下沉速率小于 0.15mm/d。

4、  當支護變形量大，支護能力又難以加強，變形無明顯收斂趨勢時，在報請監理工 程師批準后，提前施作二次襯砌。

 采用全斷面穿行式液壓模板臺車整體襯砌，模板臺車長 12M，每次襯砌長度 11.6M。 模板臺車由我公司自行設計制造，單件最大重量不超過 5T，以便于運輸和洞內現場拼裝。 模板臺車加工完成后在廠內試拼裝，各項性能、尺寸檢查合格后，用于襯砌施工。

 全斷面模板臺車施工程序說明：

 ①鋪設軌道：模板臺車軌道為道碴軌道，要求軌距偏差不大于 1CM，高差不大于 2CM， 嚴格按中線鋪設，確保臺車走行方便，以方便調整就位。

3 施工作業標準

3) 襯砌不得侵入隧道建筑限界，襯砌施工放樣時可將設計的輪廓線擴大 5cm。

4) 混凝土生產應采用自動計量的拌合站、攪拌輸送車運輸、混凝土泵送入模的機械化 流水作業線，以保證襯砌混凝土的質量。

5)  除特殊斷面外隧道襯砌應采用移動式模板臺車，拱、墻整體澆筑。邊墻基礎與拱墻 襯砌的水平施工縫應避開剪應力最大的截面處。

6) 二次襯砌一般應在圍巖和初期支護變形基本穩定后施作；仰拱應超前拱墻襯砌，緊 跟開挖工作面。

7)  二次襯砌混凝土應采用拱墻一次成型法施工，竣工后的隧道內輪廓線不得侵入設計 輪廓線。

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