鐵路鋼軌是支撐機車和機車方向的部件，鋼軌是通過彈性扣件固定在道床的軌枕上。彈性扣件的扣壓件主要是彈條，它通過彈條的彎曲和扭曲變形，產生扣壓力作用在軌道上，長期有效地保證鋼軌之間的可靠連接，盡可能保持軌道的整體性，阻止鋼軌相對于軌枕的縱橫向移動，確保軌距正常，從而保證軌道車輛行駛安全。另外由于火車車輪與鋼軌的接觸屬剛性接觸，因此不可避免產生震動，而彈條特殊的彈性結構使其還具有吸收車輛駛過時產生的沖擊能量，達到減震的作用。彈條是在反復交變的應力下工作，它承受彎曲、扭轉、疲勞和腐蝕等多種作用，在車輛通過時，還要承受極高的瞬時沖擊載荷，所以對彈條的性能要求十分嚴格。

彈片扣壓件工作時主要利用材料的彎曲變形性能，加工相對簡易，造價也往往較低，但由于為螺栓緊固而開孔，在該部位容易出現應力集中，面彎矩大處恰恰是截面消弱大處。我國早期研制的拱形彈片扣件，在使用中發現螺栓擰緊容易折斷，在列車通過時產生的振動易使彈片松馳，甚有的螺母從螺栓中退出。另外軌距擋板在振動作用下易爬上軌底，造成軌距擴大，由于這種情況，目前在除地鐵線路上DTⅠ、DTⅡ扣件采用彈片作為扣壓件外，其它軌道線路上已不再采用彈片式扣件。

彈片扣壓件工作中時關鍵利用原材料的彎折形變性能，生產加工相對性簡便，工程造價也通常較低，但因為為地腳螺栓擰緊而打孔，在該位置非常容易出現應力，面彎矩是橫截面削弱的地區。在我國初期研發的弧形彈片扣件，在應用中發覺地腳螺栓扭緊非常容易斷裂，在高鐵列車根據時造成的震動易使彈片松懈，以至于有的螺帽從地腳螺栓中撤出。此外護軌隔板在震動功效下易爬上軌底，導致護軌擴張，其他路軌路線上已已不選用彈片式扣件。 彈條扣壓件工作中時利用原材料的彎折形變性能，又利用原材料的扭曲形變性能（特別是在是環形橫截面彈條），因此延展性一般不錯，另外大部分無橫截面消弱，因此原材料的使用率較高，在基本路線上，一般期待扣壓件扣壓力太大、延展性好，這行彈條扣件有顯著的優勢。現階段在我國鐵路線以及它城市軌道上絕大多數都應用彈條式扣壓件。