聊城市永晟物資有限公司主營：鍍鋅瓦楞板,集裝箱瓦楞板,鍍鋅卷板,天溝加工,平板軋花

冷軋：用熱軋鋼卷為原料，經酸洗去除氧化皮后進行冷連軋，其成品為軋硬卷，由于連續冷變形引起的冷作硬化使軋硬卷的強度、硬度上升、韌塑指標下降，因此沖壓性能將惡化，只能用于簡單變形的零件。軋硬卷可作為熱鍍鋅廠的原料，因為熱鍍鋅機組均設置有退 火線。軋硬卷重一般在20-40噸，鋼卷在常溫下，對熱軋酸洗卷進行連續軋制。內徑為610mm。

IF鋼的出現對鋼鐵企業的技術水平和管理水平提出了更高的要求。在技術方面，必須采用鐵水預處理技術，保證用低磷、硫、硅的鐵水作為煉鋼原料；必須采用爐后精練技術和在線的碳、氧分析技術，保證鋼水高的成分準確性和純凈度；必須采用RH（中超低碳鋼高速脫碳工藝），保證鋼水極低的碳和氣體含量，必須采用低碳的覆蓋劑、保護渣和耐材，保證鋼水不回碳，對于汽車外板，必須清理板胚表面；必須采用從加熱到精軋和卷取間的板帶溫度控制技術，保證熱軋帶鋼均勻的機械性能；必須采用熱軋、冷軋技術，保證板形和的尺寸以及防止產生輥印和卷取缺陷的技術等等。一貫制生產過程質量保證體系十分必要，也就是說，在煉鋼、連鑄、熱軋和冷軋的每一道工序，都必須嚴格按照產品的終用途來組織生產，特別是在頻繁改變鋼材品種時候，必須采用相應的措施來保證終產品的質量。另外一個重大的課題是，如何通過綜合的整體生產系統，將鍍鋅生產線與其他生產工序連接起來，以da程度降低成本。總之，生產汽車用鍍鋅板對于每個鋼鐵企業，特別是國內的鋼鐵企業，都是一個非常大的挑戰。

7） 固溶強化型鋼板的熱鍍鋅  

   為了提高鋼的強度，通常添加Si、Mn和P等元素進行固溶強化，并利用馬氏體和貝氏體的組織強化，對于DP雙相鋼，通過控制合金元素含量和采用臨界冷卻速度可獲得馬氏體組織。  

   作為汽車面板的要求是低的屈服強度ós〈240Mpa〉）和高的￥值。在IF鋼中加P、Mn、Si等固溶強化元素，由于此鋼無固溶C和N存在，基本上是非時效性鋼板。但無固溶C存在時易引起二次加工脆化，故可加入微量B以防止。以P為主要強化元素時ób可達340~370Mpa，而以Mn、P為主加入時。其ób可達390~440Mpa[5]。