機負荷過大、工作溫度過高和冷卻不良的情況下，由于噴嘴過熱針閥變形而卡住針閥升程過長，落座時間延長，在落座之前，內(nèi)腔的柴油壓力低于氣缸中的壓力，因而燃氣將會從噴孔倒流入內(nèi)腔引起針閥卡住噴油嘴內(nèi)由于柴油帶進來的雜質(zhì)或噴

孔附近積碳嚴重而使針閥卡住噴油器彈簧變軟或噴油壓力調(diào)整過低使針閥不能及時關(guān)閉，燃氣竄人噴嘴內(nèi)，使針閥燒壞變形而卡住等。針閥如果在開啟狀態(tài)時卡住，則噴油嘴噴出的燃油霧化不好，燃燒不完全而冒黑煙同時未燃燒的燃油還會沖刷氣缸壁上的機油，加速缸套等零件的磨損。針閥如果在關(guān)閉狀態(tài)時卡住，噴油泵的壓力再大，也不能使針閥打開，使該缸不能工作，并使噴油泵因壓力過高頂?shù)陌l(fā)響，乃至頂壞噴油泵，高壓油泵發(fā)生顫動。噴油壓力的改變在柴油機工作過程中，噴油壓力往往會發(fā)生變化，使噴油壓力過高或過低。噴油壓力過高，會使噴油泵柱塞偶件及噴油器早期磨損，有時