上海丞動(dòng)機(jī)電設(shè)備有限公司主營(yíng)：進(jìn)口軸承,瑞典軸承,德國(guó)INA FAG,日本NSK NTN

(1)特色

增大了zui 大轉(zhuǎn)速級(jí)別

空氣-油潤(rùn)滑：接觸角為30度，zui 大dmn為 1,250,000*（比現(xiàn)有產(chǎn)品提高了25%）

接觸角為40度，zui 大dmn為 950,000*（比現(xiàn)有產(chǎn)品提高了10%）

油脂潤(rùn)滑：接觸角為30度，zui 大dmn為1,000,000*（比現(xiàn)有產(chǎn)品提高了60%）

接觸角為40度，zui 大dmn為 750,000*（比現(xiàn)有產(chǎn)品提高了30%）

(2) 范例

9號(hào)尺寸系列：HTA920到 HTA964（軸承內(nèi)徑從100mm 到320mm）。

0號(hào)尺寸系列：HTA010 到 HTA064（軸承內(nèi)徑從50mm 到320mm）。

（3）軸承規(guī)格

接觸角：從30度到40度

鋼球：鐵或陶瓷鋼球

保持架：尼龍或樹(shù)脂

NTN軸承的潤(rùn)滑計(jì)劃是根據(jù)時(shí)間定的

潤(rùn)滑脂對(duì)軸承可以起到很多好的作用，它的耐磨性、耐溫性、黏附性、防銹性和潤(rùn)滑性都好，能夠提高高溫性，延緩老化，能溶解積碳，防止金屬磨屑和油污的結(jié)聚，提高機(jī)械的耐磨、耐壓和耐腐蝕性。 可是若潤(rùn)滑脂填充量愈多，磨擦轉(zhuǎn)矩就會(huì)跟隨變化。如果選擇差不多的填充量，密封式軸承的磨擦轉(zhuǎn)矩就會(huì)比開(kāi)放式軸承發(fā)一些。潤(rùn)滑脂填充量相當(dāng)于軸承內(nèi)部空間容積的60％以后，磨擦轉(zhuǎn)矩不再明顯增大。軸承套圈鍛造常用設(shè)備介紹 這是由于開(kāi)放式軸承中的潤(rùn)滑脂很多已經(jīng)被擠出，密封軸承的潤(rùn)滑脂也存在漏失的現(xiàn)象。隨著潤(rùn)滑脂填充量的增加，軸承溫升直線(xiàn)提高，同樣的填充量，密封式軸承的溫升又高于開(kāi)放式軸承。一般認(rèn)為，密封式滾動(dòng)軸承的潤(rùn)滑脂填充量，不得超過(guò)內(nèi)部空間的50％左右。 一般說(shuō)來(lái)，軸承的潤(rùn)滑計(jì)劃是根據(jù)軸承潤(rùn)滑時(shí)間來(lái)看的。設(shè)備供應(yīng)商通常根據(jù)操作時(shí)間來(lái)制定潤(rùn)滑計(jì)劃。一般來(lái)講，設(shè)備供應(yīng)商在他們的維修計(jì)劃過(guò)程中經(jīng)常對(duì)潤(rùn)滑油的量加入指導(dǎo)。對(duì)工作人員來(lái)講，經(jīng)常更換潤(rùn)滑油也是比較普遍的，而往往添加的潤(rùn)滑脂偏多，但是因?yàn)樘砑恿坎煌斐傻挠绊懸膊灰粯印?

日本NTN軸承公司開(kāi)發(fā)出降低摩擦阻力新型輪轂軸承

恩梯恩（NTN）開(kāi)發(fā)出了直線(xiàn)行駛時(shí)的摩擦阻力可降低40％的輪轂軸承。由于汽車(chē)直線(xiàn)行駛所占的時(shí)間比例較大，因此這種輪轂軸承有望使燃效提高1.5％。

增大轉(zhuǎn)動(dòng)面溝槽的曲率半徑，便可降低軸承的滾動(dòng)摩擦阻力。但是，如果曲率半徑增大，承載負(fù)荷時(shí)的鋼球和轉(zhuǎn)動(dòng)面之間的接觸面壓力就會(huì)上升。尤其是旋轉(zhuǎn)時(shí)，軸承的耐久性會(huì)下降，因此單純?cè)龃笄拾霃降淖龇ㄒ恢焙茈y實(shí)現(xiàn)。恩梯恩利用了鋼球和轉(zhuǎn)動(dòng)面的接觸位置因作用于輪轂軸承的負(fù)荷大小不同而發(fā)生變化的特性，開(kāi)發(fā)出了此次的新軸承。與原來(lái)相比，在直線(xiàn)行駛時(shí)的接觸位置增大了溝槽的曲率半徑，而旋轉(zhuǎn)時(shí)的接觸位置的曲率半徑仍與原來(lái)相同。通過(guò)這種方法，在直線(xiàn)行駛時(shí)，輪轂軸承滾動(dòng)摩擦阻力降低的同時(shí)，還確保了與原來(lái)同等程度的耐久性。同時(shí)還比原產(chǎn)品縮小了預(yù)壓范圍，進(jìn)一步降低了摩擦阻力。

此前該公司通過(guò)降低約占輪轂軸承摩擦阻力一半的密封滑動(dòng)阻力，開(kāi)發(fā)出了摩擦阻力降低15％左右的輪轂軸承密封，并憑借該產(chǎn)品開(kāi)發(fā)市場(chǎng)。采用此次開(kāi)發(fā)的技術(shù)，可使輪轂軸承的滾動(dòng)阻力降低25％左右。加之采用低摩擦阻力軸承密封設(shè)計(jì)，可使直線(xiàn)行駛時(shí)的摩擦阻力減小40％。