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 鶴管由接口法蘭、內臂、外臂等部件組成設備管線的主體，由幾個旋轉接頭有機的連接，實現垂管的三維運動，從而確保了在包絡范圍內的任何位置與槽車正確對接，那么鶴管的部件到底有什么特點呢？因此低溫鶴管廠家就用文字來描述一下鶴管的部件所具有的特點。

流體裝卸臂是用轉動靈活。密封性能好的旋轉接頭與管道串聯起來，用于槽車與棧橋（臺）儲運管線之間傳輸液體介質的撓性設備。

關鍵部件旋轉接頭，外圈采用合金鋼，內圈采用不銹鋼或襯聚四氟乙烯（PTFE），保證其能夠安全、可靠地用于高溫、低溫、強腐蝕性的介質。

密封圈采用增強聚四氟乙烯材料，密封經拋光處理，具有優越的自潤滑性及強的耐腐蝕性，減少環境污染的理想裝備。

裝車鶴管是用轉動靈活、密封性好、能適應較為惡劣環境等特點的旋轉接頭與管道、管件、法蘭、球閥、快速接頭等部件串聯起來，用于液氨、液化氣、等液化氣體裝卸的專用設備。

鶴管的這些部件的特點，使得鶴管應用的非常廣泛，并且為人們減輕很多不必要的麻煩，節省了很多的勞動力。

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 鶴管旋轉接頭的重要性

   1.解決鶴管接頭冷卻水路堵塞、止水栓生銹斷卡在內部拆不下的困擾。

2.延續鶴管接頭應有的持久壽命，不因模溫控制失調而引起熱脹后不必要的超緊磨耗。

3.旋轉接頭能夠承受苛酷的軸向、徑向力和力矩載荷，轉動靈活。 環狀結構，耐磨，耐腐蝕的增強聚四氟乙烯材料PTFE，內置不銹鋼骨架，拋光密封面，優良的密封性能，可靠，高強度。

4.無形中的消耗浪費，是鶴管接頭廠與塑膠廠的經濟損失，應用后能減少很多成本。

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 鶴管使用時要注意事項

油罐車在高溫季節和高原地區接卸液體時經常產生鶴管氣阻現象,導致罐車下部的油料不能下卸。針對這一問題,分析了鶴管氣阻產生的機理,提出了鶴管氣阻的幾種校核方法。以DN50鶴管為例。如果是用臥罐發油，潛油泵和管道泵都可以做到，但是，用管道泵經常會遇到"氣阻"的麻煩,打不出油來直接影響生產，而且管道泵雖便宜但須經常維護，耗電量比潛油泵高出50%，總賬算起來并不便宜，而用潛泵2匹即可。

根據分析與研究結果,提出了提高當地大氣壓力、減小液體的氣化壓力、降低鶴管油料的流速和鶴管阻力損失等消除鶴管氣阻的措施。火車卸油，以DN100鶴管為例，可選用液動或者電動潛油泵。現在市場多見的是液動潛油泵，一年須換2次液壓油，每年更換泵輪。由于比電動潛油泵多出一套傳動系統，耗電量等于電動潛油泵2倍。國內鐵路輕油罐車接卸油品均采用上部卸油法工藝,鶴管虹吸管路通常處于負壓工作狀態,當管路某一點的剩余壓力小于油品操作溫度下的飽和蒸氣壓時,油品便大量汽化,造成不連續流或斷流現象,這就是氣阻。

夏季高溫或地處高原低氣壓地區,容易發生氣阻。油罐車采用上部鶴管卸油產生氣阻的機理,以實例進行了鶴管氣阻的校核。有些卸車棧橋不能滿足上卸鶴管的應用條件，使卸油作業難以進行，為此提出根據所卸介質的揮發性合理選擇鶴管，鶴管出廠前做虹吸試驗，加強鶴管的密封性，密封圈應設計成自封式，自動補償密封圈磨損的能力，鶴管是一種可以伸縮移動的管子，多用于石油、化工碼頭液體裝卸，管內介質如油、水等，一般指鐵路上用來接卸液體時可以靈活出入槽罐車的接卸管道。

如采用“Ｏ”型圈時，應保證密封圈的壓縮量可調。在上卸作業的工藝流程中，高位匯管布置會破壞鶴管的虹吸能力，使上卸速度減慢，甚至終止卸油，而低位匯管能避免鶴管間相互干擾，降低對管系嚴密性的要求，從而順利地實現上卸作。

火車鶴管用于油庫槽車裝卸，下部轉節可旋轉360，最適宜棧橋兩邊鐵路卸車。伸縮器聯接吸油管利用彈簧平衡、結構簡單、轉動靈活，一人便可操作。各轉動部位均采用耐油橡膠密封圈，密封性能良好，安全可靠。鶴管用于裝卸強腐蝕性介質，在原管線的基礎上，采用特殊結構密封圈和襯PTFE鋼管可裝卸酸、堿等強腐蝕性化工介質。AL型槽車底裝鶴管裝油，便于槽車上部密封，可方便油氣回收，節能環保。鶴管可根據客戶要求增設立柱（立柱式普通鶴管HLH-DN）、密閉（立柱式密閉防溢鶴管HMLH-DN）、聲光報警裝置（防溢鶴管HQH-DN）。用AL型槽車底裝鶴管裝油，可提高裝車流量，還可多品種油料同時裝車，提高裝車工作效率與安全性。

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