地鐵模型定制——功能、性能、作業環境等因素，與客戶共同制定詳細的用戶需求說明書，進而確定開發目標。方案設計——初步方案設計據需求分析，進行方案制定，包括功能及參數設定、基礎計算、繪制初步三維總等工作，進而與客戶進行初步審查。詳細方案設計取初審意見，實施方案設計。修改細化三維模型總圖，繪制零件三維圖，對結構部件進行有限元分析及動態模擬。進而與客戶進行二次審查。

地鐵車站】—— 通常由車站主體（站臺、站廳、設備用房、生活用房），出人口及通道，通風道及地面通風亭三大部分組成。車站主體圍護結構圍護結構是主要起到平衡土壓力的作用，防止基坑坍塌。車站圍護結構主要由地下連續墻（或圍護樁）、鋼支撐（或混凝土支撐）、格構柱、擋土墻、冠梁等構件組成。

【鋼支撐】：在地鐵車站深基坑的施工支護結構中，常用的支撐系統主要有鋼支撐和鋼筋混凝土支撐。 其作用是擋著涵洞隧道的土壁，防止基坑倒塌。因鋼支撐可回收再利用，具有經濟性、環保性等特征，目前在地鐵、基坑圍護方面被廣泛應用。

格構柱——格構柱用作壓彎構件，截面一般為型鋼或鋼板設計成雙軸對稱或單軸對稱截面。格構體系構件由肢件和綴材組成。

建模的關鍵在于各個構件族的建立，Revit軟件中內置的族都是建筑類的族，不能完全滿足地鐵車站的建模需要，因此在建模前建模人員需要根據實際需要搜集創建族文件，地鐵工程中所用到的特殊族通常有鋼支撐、鋼圍檁、格構柱等。

【車站主體】主體結構，就是大家理解的地鐵站的部分，比如地下兩層島式車站，就可以理解為一棟兩層樓高的房子，包括側墻、頂板、中板、底板。這幾個部位包圍起來，也就是這個車站的主體結構了！

新橙線地鐵還提升了穩定性、可控制性、安全性和舒適性，添加了防事故管理系統、實時控制和交流系統、高功能的問題分析診斷系統、LED燈、自動上車人數計算功能、以及實時監控和視頻記錄功能等。