土工格柵延長水泥路面的使用壽命

     土工格柵路面唧泥現象，水泥混凝土路面損壞有兩種類型：

     一種是結構性破壞、開裂、變形、接縫損壞等。   

     一種是功能性損壞、表面滑溜、表面損壞等。地基不均勻沉降引起的開裂等因素是水泥混凝土損壞的主要原因。  

    滲入到基層表面的雨水，由于雨水不可避免的沿著縱縫、模縫等處滲入到石灰土基層表面。行車荷載的重復作用下，形成高壓水，板底高速動，對石灰土基層產生沖刷，基層中的細顆粒被帶到混凝土表面上來，從而產生唧泥，唧泥現象的長期發展，必然是石灰土基層表面的凹凸不平，從而使混凝土板底脫空，導致板體的荷載應力增大，加速混凝土板體的斷裂。由于板體的斷裂，又擴大了板體的滲水范圍，反復循環，促使斷板率猛增，從而造成水泥混凝土路面大面積損壞。  

    抗變形能力差，因水泥混凝土路面剛度大。當地基不均勻沉降時，改變了其受力狀態和工作條件，水泥混凝土板塊內部應力增加，造成水泥混凝土板塊破壞，從而降低了水泥路面的使用壽命。      其作用有三種。其一，如何解決以上存在問題呢？根據玻璃纖維土工格柵的優良特性和特殊的表面處理。石灰土基層表面鋪設玻纖土工格柵，增強基層的整體強度。再噴灑一層重油熱瀝青（或粘層油）起防水作用，能有效阻止雨水對石灰土基層面的侵蝕，從而延長石灰土基層的使用壽命。其二，玻纖土工格柵能有效阻止石灰土基層因疲勞開裂、低溫收縮開裂等引起的裂縫向上對水泥路面產生反射裂縫。其三，玻璃纖維土工格柵能增強水泥混凝土，其增強作用就象鋼筋增強水泥一樣，能將路面的荷載應力均勻擴散，防止反射裂縫的產生，從而延長水泥路面的使用壽命。

土工格柵在試樁施工中的注意事項

  混凝土樁在施工前要進行試樁施工，以確定施工技術參數。

  試樁位置在設計段落范圍內確定，施工過程中項目部、監理人員全程旁站，混凝土拌合、成孔、孔間距及灌注混凝土嚴格按照規范進行施工。布設按照試樁根數2根及設計樁間距（260cm）呈正方形布設樁點。放樣時，用白灰撒點的方法標記樁點位。成樁過程中進行樁間距、土工格柵樁長及樁徑成形情況檢測，灌注混凝土時2根試樁分次進行，分別做好試樁施工過程中數據記錄，獲得實際施工參考依據。試樁混凝土達到7天強度后，進行試樁檢測，并對試樁過程進行總結，確定合理的填料數量、填筑速度及震動時間，按總結成果進行素砼樁施工。

  樁機進入現場，根據設計樁長、沉管入土深度確定機架高度和沉管長度（用油漆在管節上標出設計樁長線），并進行組裝。

  樁機就位：按照設計樁位放置樁尖，土工格柵樁機須保持水平、穩固，調整沉管與地面垂直，確保垂直度偏差不大于1%。啟動馬達，沉管到預定標高，停機。

  沉管過程中須作好記錄，觀察激振電流變化情況，并對土層變化予以備注。按設計配合比配制混合料， 混合料由拌和站集中拌和。塌落度宜為120~160mm，攪拌時間不得少于2min。待沉管至設計標高后須盡快進行投料，直到管內混合料面與鋼管料口平齊。如上料量不夠，須在拔管過程中進行空中補充投料，以保證成樁樁頂標高滿足設計要求。開動馬達，沉管原地留振5~10S，土工格柵然后邊振動邊拔管，拔管速度一般控制在1.0～1.2m/min，如遇淤泥或淤泥質土，拔管速度可適當放慢，拔管過程中不容許反插。

  當樁管拔出地面，確認成樁達到設計高度后，預埋樁帽鋼筋。

土工格柵首要運用在以下幾個范疇

   一、礦山、坑道加固。

   二、土工格柵適用于各種堤堰和路基補強、邊坡防護、洞壁補強，大型機場、停車場、碼頭貨場等性承載的地基補強。

   三、土工格柵用于增大道（地）基的承載力，延長路（地）基的運用壽命。

   四、土工格柵用于避免涵洞發生裂紋。

   五、土工格柵用于支持邊坡植草網墊的穩定性美化環境。

   六、土工格柵用于增強土坡，避免水土流失。

   七、土工格柵用于削減墊層厚度，節省造價。

   八、土工格柵用于避免路（地）面陷落或發生裂紋，保持地上漂亮整齊。

   九、土工格柵用于施工便利，省時，省力，縮短工期，削減修理費用。