GQF-MZL 模數式橋梁伸縮縫適用于載重車輛比較多的道路橋梁，其中 GQF-MZL_ZX 模數式橋梁伸縮縫的結構設計完全遵循了重型化的理念， 大大提高了伸縮裝置承載能力和使用穩定性，并有效的延長了使用壽命。GQF-MZL

定位角鋼附近的混凝土，在施工中振搗比較困難，死角和鋼筋密集的部位，應加人工插搗。錨固區混凝土的澆筑橋面行車道混凝土鋪裝應該同伸縮裝置錨固區的混凝土同時進行澆筑，不允許在該部位及整個橋面上留有施工縫。

增設鍍鋅鐵皮。連續縫處通常采用兩層瀝青，于中間鋪設一層毛氈（簡稱二油一氈）或涂兩層乳化瀝青，于中間鋪設一層土工布（簡稱二油一布） 。

適用于伸縮量 80mm-2000mm 的大中跨度橋梁。每組位移為 0-80mm ，根據橋梁實際位移量要求確定組數，目前大位移量可達 2000mm 。在橋梁上面安裝伸縮縫的作用是在于調節由車輛荷載環境特征和橋梁建筑材料模數式橋梁伸縮縫是帶有多組型鋼梁體的模數式橋梁伸縮縫， 它是由邊梁、中梁、橫梁、位移控制系統、承壓支座、壓緊支座、錨固件和密封橡膠帶組成。

GQF — C型伸縮裝置具有以下特點：

①GQF—c 型橋梁伸縮裝置，由熱軋整體一次成形的異型鋼、密封橡膠條和錨固系統 3 個部分組成，構造簡單可靠。

②鳥形密封橡膠條形狀特殊，它被異型鋼嵌固，不易脫落，而易更換。

實際由于伸縮縫大多是向生產廠家批量購買的，

是無法實現所有錨固鋼筋都對稱于每片梁（板）的中心設置的。

伸縮裝置一定要依據安裝時測定出的氣溫， 計算伸縮縫的伸縮量來調整兩塊定位角鋼之間的距離， 并按橋面高度將定位角鋼焊接到預埋鋼筋上，這樣嚴格控制了縫距。對于伸縮縫的間距，多持有寧小勿大的傾向，是萬萬要不得的。

③錨固系統是焊接在異型鋼上的鋼筋及 c50 環氧樹脂混凝土組成，錨固牢固。

④它比板式橡膠伸縮裝置具有較高的變形靈活性。

⑤接縫端部使用軋制的異型鋼，在長期使用中，有良好的耐久性。

⑥建筑高度較低，特別適合于舊橋伸縮裝置的改造。

如伸縮箱與預應力筋位置重疊，將錨具以外的鋼絞線鑿出，保留5cm，其余切除，同時根據安裝需要確定是否還需切除伸縮箱外側的 2 根錨固鋼筋。伸縮縫就位后， 根據原伸縮縫頂面標高調整鋼梁頂面。這其中包括了鋼材材料的使用，制造工藝的要求，橡膠止水帶的材料和性能等等因素，定位焊接伸縮縫就位后， 先點焊部分預埋鋼筋和錨環鋼筋， 臨時固定伸縮縫位置。 經檢查符合質量要求后再將錨環鋼筋與預埋鋼筋焊牢，焊接時采用 E4303（ J422）電焊條進行單面焊，焊縫長度16cm。

經實橋施工2 年來的考驗效果良好。其缺點是變形似欠靈活。據有關方面介紹每延米須施加 2.5t 的壓力方能達到其設計縮短值，而且價格比較貴

在預制梁（板） 的端部和背墻內預埋伸縮裝置錨固鋼筋是在兩種不同情況下進行的。 一般設計給定的都是對稱于橋寬中心、 在梁（板）的端部設置預埋鋼筋， 則鋼筋在每片梁 （板） 的預埋位置都會不一樣，給施工增加了難度，因此，錨固鋼筋應以對稱于每片梁（板）的中心進行設置。