與新拌瀝青混合料相比，舊瀝青路面混合料（RAP料）由于受到荷載和環境作用，瀝青、SBS改性劑不斷老化或失效，除了由于瀝青“變硬”導致的高溫抗車轍指標提高，其他性能基本都是劣化趨勢：粘附性降低導致水穩性和抗剝落性能嚴重下降，瀝青老化導致疲勞抗裂性能衰減80%左右、低溫抗裂性能也下降35%左右。就地熱再生用以對路用性能需求最高的表面層，廠拌熱再生一般按新料的性能預期進行設計和定位，如果不采取針對性的性能提升措施，顯然難以實現理想的熱再生技術目標。

從原理上，RAP料性能的劣化主要由級配變化、瀝青老化、（改性瀝青路面）SBS降解失效三方面導致。目前，普遍采取的措施主要針對配比的修正、老化瀝青的恢復（使用再生劑），但針對SBS關鍵改性材料的恢復還處于空白。這主要是當前行業的改性瀝青為預混濕法，舊料體系已經包含了足夠的瀝青，少量的新瀝青（5%左右）添加無法為舊料瀝青增補SBS組分。如要解決RAP料的SBS改性、性能補強和提升問題，只有采用干法外加劑路線。

針對多年來的行業問題，國路高科在多年干法SBS改性技術基礎上，復合再生劑和增加舊料粘附性的偶聯劑，開發了專用于舊瀝青路面混合料的熱再生復合改性劑（RMA,Rejuvenating & modifying  additive ）。RMA在還原舊路面瀝青老化性能的同時，借助速熔型高彈改性，實現舊混合料粘附性、抗低溫和疲勞開裂性能的全面提升，使其接近或達到新拌改性瀝青混合料的路用性能，為熱再生路面提供關鍵性能的技術保障。

RMA為改性劑與再生劑、偶聯劑的復合材料，推薦用量為瀝青混合料的0.4-0.8%，具體根據舊路瀝青性能、設計指標、經濟性等綜合確認。

按照以下方法在試驗室拌制摻加RMA的瀝青混合料：

（1） 用烘箱將集料加熱至預定溫度；

（2） 先將RMA和熱集料干拌30s；

（3） 然后加入預定用量的瀝青拌和90s；

（4） 最后加入礦粉，再拌和90s。

混合料各種試驗按現行規范開展即可。