傳統意義上的高強度鋼板是指屈服強度超過380Mpa的鋼板就屬于高強度鋼板了，而熱沖壓成型使用的硼鋼板，在成型后的強度超過1200Mpa，高可以達到2000Mpa，屬于超高強度鋼板，是目前汽車用鋼板中強度高，材料工藝復雜，沖壓工藝的鋼板。
汽車大梁是屬于熱軋類產品，但是有其的特性和材質。汽車大梁鋼，用于制造汽車大梁（縱梁、橫梁）用厚度為2.5-12.0mm的低合金熱軋鋼板。由汽車大梁形狀復雜，除要求較高強度和冷彎性能外，要求沖壓性能好，長度和寬度都可根據汽車廠訂單定尺或倍尺生產。

汽車車輪用高強鋼加工工藝：
鋼制車輪主要可分為輪輞、輪輻兩部分。輪輞的加工方式主要為滾形加工,輪輻的加工方式有沖壓、旋壓，其中乘用車輪輻主要為沖壓成形，商用車輪輻有沖壓(有內胎)和主要為旋壓(無內胎)成形。
使用車輪高強鋼后，隨著強度的提高，材料塑性有所下降，需要分析零件的可成形性，校核輪輞、輪輻各工序成形量的分配是否合理。同時，高強后，零件回彈會有所增加。使用車輪高強鋼后，還需要注意剪切質量，剪切質量太差輪輞在擴口、擴張時邊部易裂輪輻中心孔沖裁斷面差時翻邊時易裂。且這些剪切沖裁斷面差都易成為后續疲勞開裂源。成形設備噸位及沖孔設備噸位在使用車輪高強鋼后也須重新校核是否滿足要求。

隨著強度的上升，汽車大梁用高強鋼塑性及成形極限有所下降，零件設計時要有所考慮。又由于梁類零件成形時易回彈及扭曲，使用高強鋼后，該趨勢將更加嚴峻，模具設計甚至零件設計時要有所考慮。同時,高強鋼剪切時，剪切間隙不合適將致使剪切邊部成形性差，成形時易開裂，同時差的剪切斷面后續也將成為疲勞開裂源；剪切時，模具或刀刃材料選擇不合適時刃口將易磨損甚至崩刃。
在輥壓及折彎時，要考慮到彎曲圓角、彎曲角度的影響及邊部剪切質量的影響。使用大梁高強鋼,成形及沖裁力也將極大上升，須重新校核沖壓成形設備噸位及沖孔設備噸位是否滿足要求。

熱軋鋼板含碳量可比冷軋鋼板略高些。在成份相差不大的情況下密度是一樣的。但如果成份相差懸殊，如不銹鋼不論冷軋、熱軋鋼板密度都在7.9g/cm3左右。具體還要看成份，熱軋鋼板只是延展性更好，鋼材同樣受到壓力作用。
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