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液壓恩派克系統執行機構運動不正常屬于液壓系統的常見故障之一，而這一故障又有很多情況，系統壓力正常執行元件無動作就是其中之一，小編就來分析一下其中的原因與消除辦法。

故障原因1：液壓缸結構上的原因

a、活塞端面與缸筒端面緊貼在一起，工作面積不足，故不能啟動;消除方法：端面上要加一條通油槽，使工作液體迅速流向活塞的工作端面。

b、具有緩沖裝置的缸筒上單向閥被活塞堵住;消除方法：缸筒的進出油口位置應與活塞端面錯開。

ENERPAC有資料表明，近20年來液壓技術的發展來源于自身結構改進的科研成果僅約20 ，而依靠材料、表面技術，加工工藝等方面研究成果的卻占到30%。當然，這一現象僅僅發生在液壓技術領域，沒有一種學科或產業能關起門來自我發展。

液壓缸產品種類很多，衡量一個油缸的性能好壞主要出廠前做的各項試驗指標，油缸的工作性能主要表現在以下幾個方面：

1.低啟動壓力：是指液壓缸在無負載狀態下的低工作壓力，它是反映液壓缸零件制造和裝配精度以及密封摩擦力大小的綜合指標；

2.低穩定速度：是指液壓缸在滿負荷運動時沒有爬行現象的低運動速度，它沒有統一指標，承擔不同工作的液壓缸，對低穩定速度要求也不相同。

3.內部泄漏：液壓缸內部泄漏會降低容積效率，加劇油液的溫升，影響液壓缸的定位精度，使液壓缸不能準確地、穩定地停在缸的某一位置，也因此它是液壓缸的主要指標之。

液壓缸的主要參數包括壓力、流量、尺寸規格、活塞行程、運動速度、推拉力、效率和液壓缸功率等。

一旦出現了具有某種綜合性能的新材料和能制造某種復雜型面的新的加工方法后，人們又會力圖把多個功能重新集中到一個零件上。這些措施大幅度地減小了馬達的徑向尺寸，使其功率密度在叨年間提高了一倍多，價格則顯著降低。材料科學和新的制造技術對于促進液壓元件技術進步的意義由此可見一斑。早期的內曲線馬達曾廣泛采用柱塞封油、橫梁(或連桿)傳力、再經過帶滾針軸承的滾輪轉換為扭矩的結構。在出現了具有良好綜合性能的新材料和相應的制造技術后，新型馬達即得以把封油、傳力和支撐滾子的功能都集中到一個形狀特殊的柱塞上，并用“四點接觸”的單個軸承取代了原來成對配置的向心推力軸承，甚至將軸承內、外環也“集成”到了滾道軸線盤和輸出軸上。