袋的真空成型工藝最初由Bentley化工公司提出，該公司介紹在符合材料真空成型種采用可重復使用的袋比傳統的復合材料成型方法更快，更便宜，更環保。袋更耐熱和樹脂的化學侵蝕，加工過程，沒有異味，袋可重復使用，估計新工藝能夠節省90%的勞動力成本。

Bentley一直與賽車運動隊合作來實施此工藝。該車隊報道采用袋真空成型工藝成型復雜符合材料零部件的時間大大縮短了。緊跟著一家船舶制造商致力研究此體系是怎樣從生產過程中受益的。

該最初由美國的Smooth-On開發，對放置在模具內的型材上噴涂或者涂刷這種專用膠，一旦固化，袋子就脫落下來，為真空工藝的使用做準備。

傳統真空袋是才用聚丙烯生產的，該材料比較昂貴且只能使用一次，既費時又難以使用，Bentley解釋說，在模具的表面還留有印痕，因為袋子沒有完全被真空抽平。

“我們知道這種新袋體系在目前使用的復合材料成型應用中有很大的潛力，我們期待著與制造商緊密合作，希望他們能夠獲得效益”Bentley的理查德沃森說。

玻璃鋼模具制作“事實上，陶氏化學的轉型不僅僅是要改變其對市場的看法，同時也要改變其對自身的看法和認知。”杜凱倫說，過去陶氏化學把自己簡單地為化工產品的生產和銷售商，但是現在，陶氏化學明確了哪些領域可以對大的趨勢產生影響。他舉例說，在能源領域，陶氏化學有很多可能對能源市場產生影響的技術，比如太陽能光伏技術、風能技術，這些技術對替代能源來說都是很好的解決方案。陶氏化學高新材料事業部還可以提供一些產品和解決方案，以提高汽車或者建筑的能效。
為此，國內紅葉常見研發出多種型號的汽車配件模具, 精密配件模具,汽車零部件模具產品, 主要用于汽車輪胎模具、汽車輪胎、游艇膠衣、合金車載以及各種精品模具鑄造工藝品等模具制作。

汽車船舶專用是一種雙組份加成型有機硅材料，由A、B兩組份可流動性的液體組成，可室溫固化也可加溫快速固化。 優異的耐高溫性能、高抗撕和無味的加成型液體原料，不受制品厚度限制，可深度硫化、灌鑄和刷涂，操作簡單便捷。

汽車船舶專用主要技術參數：

備注: 以上參數僅供參考, 粘度、操作時間、固化后硬度可隨客戶需求調整。如有特殊需求請與我聯系。

玻璃鋼模具制作PdS活化工藝如下：活化：將粗化后的基體浸入膠體鈀活化液(PdCl21g/L、SnCl25g/L、HCl3mL/L)中活化。Pd2+的濃度是常規活化液中的1倍，基體在飽和溶液中更容易吸附大量的Pd2+。解膠：水洗后在4g/LNaOH溶液中解膠5min。浸硫：水洗后浸入Na2S溶液中2min。然后就可以直接進行電鍍。它活化工藝6.1激光誘導播晶種A.G.Schrott等將聚酰亞胺浸入含有Pd2+的酸液中，使用波長為248～38nm的激光二聚體照射，于是在聚酰亞胺表面“種”上鈀粒子，然后直接進行化學鍍。射法濺射法是一種物理方法，用兩塊金屬板分別作為陽極和陰極，陰極為蒸發用的材料。在兩極間充入，并施加電壓。由于兩電極間的輝光放電形成Ar離子，在電場的作用下Ar離子沖擊陰極靶材表面，使靶材原子從其表面蒸發出來形成超微粒子，并在附著面上沉積。經過濺射的塑料可直接進行浸鍍、化學鍍或電鍍。展前景塑料電鍍已經工業化，但所需工藝較復雜，開發、簡化的工藝勢在必行。鈀的價格昂貴，急需開發可以替代鈀的催化劑或降低活化液中鈀用量；還原劑或絡合劑不應使用有毒的物質，如甲醛等；由于工程塑料品種的增多，針對不同基體應開發不同的前處理工藝。