?

                  數(shù)控立車刮研拉傷表面方法的優(yōu)點是費用低，處理簡單。但是刮研只適用于小面積、淺度的拉傷，只能適當減少拉傷的程度，并不能解決導(dǎo)軌大面積拉傷的實質(zhì)問題，而且在后期的使用過程中拉傷程度會愈發(fā)嚴重。粘接修復(fù)的優(yōu)點是修理周期短，費用低，能夠反復(fù)進行粘接，不影響導(dǎo)軌原有精度，不會加劇導(dǎo)軌現(xiàn)有的損傷程度。粘接修復(fù)的缺點是使用機床時易碰傷粘接部位，修復(fù)部位有一定的壽命，到一定的使用周期后，需重新進行粘接修復(fù)。

綜合考慮各種修復(fù)方案的優(yōu)缺點，結(jié)合本單位的生產(chǎn)實際情況及導(dǎo)軌的損傷情況，決定采用粘接的方法對橫梁導(dǎo)軌進行修復(fù)了確保橫梁導(dǎo)軌修復(fù)成功進行了模擬粘接對比試驗。3.1粘接劑的選擇經(jīng)調(diào)研及對各種粘接劑性能對比，選擇申新工業(yè)WDⅢ鐵質(zhì)修補劑。這種修補劑具有以下特性：（1）耐磨損，耐腐蝕，修補后顏色可保持與被修補基件一致；（2）與金屬結(jié)合強度高，抗壓強度80~120MPa；（3）固化后可進行車、銑、鉆、磨等各類機械加工。3.2模擬粘接試塊的制備刨床刨制800mm×100mm×30mm鑄鐵塊1件，并按導(dǎo)軌精度要求磨出800mm×100mm的一個平面。在此平面上用刨床模擬拉出與待修導(dǎo)軌相擬的拉傷面，將試樣浸入20#機油中48小時取出，此舉的目的是模擬導(dǎo)軌面常年表面浸機油的狀態(tài)。