PP聚丙烯成型工藝
注塑機選用：對注塑機的選用沒有要求。由于PP具有高結晶性，需采用壓力較高及可多段控制的電腦注塑機。鎖模力一般按3800t/㎡來確定，量20%-85%即可。
玻璃纖維是主要的增強材料，可以顯著提高PP塑料的拉伸強度。玻纖含量一般不超過40%，一般認為在纖維長度大于0.2mm時有改性效果，其玻纖的直徑在十幾個微米時效果較好。玻纖含量時，增強PP的加工流動性相應下降，但仍屬流動性較好的塑料。
由于玻纖增強PP可以提高機械強度和耐熱性，且玻纖增強PP的耐水蒸汽性、耐化學腐蝕性和耐蠕變性都很好，在許多場合可以作為工程塑料使用，如風扇葉片、暖風機格柵、葉輪泵、燈罩、電爐和加熱器外殼等等。

增強改性PP
纖維狀材料加入到塑料中，可以顯著提高塑料材料的強度，故稱之為增強改性。大徑厚比的材料可以顯著提高塑料材料的彎曲模量（剛性），也可以將其稱之為增強改性。

聚丙烯PP技術
填充改性
填充改性是在塑料中添加相對廉價的非金屬礦粉體材料或其它材料，從而降品的原材料成本，同時還可以改善塑料材料某些性能，比如剛性、硬度和耐熱性等。通常使用的非礦粉體材料有碳酸鈣（輕鈣、重鈣）、滑石粉、云母粉、高嶺土、硅灰石粉、、氫氧化鎂或水鎂石粉、沉淀或重晶石粉等。
填料種類改性效果

聚丙烯PP汽車領域
2003年，我國汽車產量為440多萬輛，已位居世界第四，同比增長36.6%。據美國ESM WerWide報道：“2008年中國汽車產量將超過600萬輛，2015將超過日本，躍居世界第二位”。這個預言已經被打破，2010年中國汽車產銷量雙超1800萬輛，超過美國1700萬輛，成為汽車工業歷史上名副其實的全球。
汽車工業的發展離不開汽車塑料化的進程，目前我國工程塑料的自給率不足16%。據中國工程塑料協會預測，2005年我國工程塑料需求增長率為15%，2010年約為10%，需求量將從2000年的44萬t增長到2010年的140萬t。我國汽車制造業對工程塑料需求量增長迅速，到2010年總用量將達到94萬t（以塑料用量占汽車重量的5%~10%計）。
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