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1876年7月3日，中國鐵路——“淞滬鐵路”（窄軌）建成通車，那臺英制名曰“先導號”的蒸汽機車（機車總重量1420kg）時速為24—32公里，為我國外國蒸汽機車。 1881年11月8日，建成了中國自辦鐵路——“唐胥鐵路”（唐山至胥各莊）。在“唐胥鐵路”修筑路基的同時，中國工人憑時任總工程師的英人金達（C.W.Kinder）的幾份圖紙，利用礦場起重機鍋爐和豎井架的槽鐵等舊材料，試制成功了一臺“0—3—0”型的蒸汽機車。（只有三對動輪，無導輪和從輪），被金達、薄內（Burnet）等英國命名為“中國火箭號”和“龍號”，為我國自制的蒸汽機車（曾存于北京府右街交通陳列館內，并可生火行駛，以供眾覽，“七七事變”后失蹤，至今查無下落）。

中國蒸汽機車──“龍”號，是1881年利用煤礦起重機的鍋爐和一些舊鋼材裝配制成的。20世紀上半葉使用過性能較好的機車有1-4+4-1式機車和2-4-2式客貨通用機車。中國于1952年制成蒸汽機車,以后逐步發展出解放型和建設型（1-4-1式）,勝利型和人民型(2-3-1式),FD型和前進型（1-5-1式）等六種主型蒸汽機車。

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目前在中國隨著光顧蒸汽機車的顧客類別的增多，蒸汽機車的經營規模也不斷擴大，經營蒸汽機車從低檔，種類日趨豐富。在筍崗舊車市場，記者看到這里待售的寶馬、奔馳等名車很多。而通寶蒸汽機車，前幾年還主要局限在電器類產品，而目前已經擴大到家庭用品，辦公家具，電器等，一應俱全。

 不過，盡管經營的范圍在不斷擴大，但與前兩年相比，經營蒸汽機車的利潤在逐年走低，銷售利潤從30%下降至15%。據李天平介紹，這兩年，看到蒸汽機車的空間越來越大，因此很多人都開始經營蒸汽機車，深圳經營蒸汽機車的市場也遞增到20多家。此外，現在商品的價格越來越便宜，也在一定程度上壓低蒸汽機車利潤。