21-4N(5Cr21Mn9Ni4N),是美國在1950年左右研制成功的典型的節鎳奧氏體鋼，雖然在長期使用過程中由于晶界反應有大量的層狀析出影響抗腐蝕性和高溫強度，但是，多年來大量使用表明，能滿足中等負荷汽油機排氣閥的工況，有較長的壽命。這是目前世界各國汽油機排氣閥使用量最大的鋼號。

21-N鋼為汽車發動機排氣閥用奧氏體耐熱鋼，該鋼主要通過碳、氮化物沉淀硬化，在700度使用溫度下具有高的強韌性和耐磨性，并具有冷熱交變的組織穩定和抗氧化性，廣泛應用于制造排氣閥。

氣門是汽車發動機的關鍵零件之一，工作時處于高溫、高壓、高腐蝕性的環境中，對性能的要求高。傳統的氣門成形工藝是電熱鐓粗后模鍛，由于電熱鐓粗是個自由變形過程，存在產品質量不穩定、生產效率低等問題。楔橫軋制坯后模鍛是氣門成形的一種新工藝，與傳統工藝比較，具有生產效率高、產品質量穩定可控等優點。 耐熱合金21-4N是一種典型的耐熱奧氏體氣門鋼，具有良好的熱強性和耐腐蝕性，但其熱塑性差，熱變形溫度范圍窄，楔橫軋成形時易出現中心孔洞和疏松等問題，影響最終產品的質量。 項目開展耐熱合金21-4N楔橫軋成形過程的高溫損傷與控制等基礎科學問題研究，分析了溫度、應變速率和變形量等對21-4N高溫變形行為的影響，基于內變量方法和遺傳優化算法，建立并求解了21-4N的高溫變形統一本構模型和熱-力-損傷耦合模型；編制了21-4N本構方程的有限元用戶子程序，建立了21-4N楔橫軋成形的有限元分析模型；分析了21-4N楔橫軋成形各階段的應力應變狀態和臺階的成形過程，在楔橫軋展寬段，軋件主要受兩向拉應力和一向壓應力作用，由于軋件的旋轉，呈現兩向壓應變和一向拉應變；研究了21-4N楔橫軋成形的微觀組織變化，揭示了21-4N楔橫軋成形的高溫損傷機制，21-4N加熱后未溶碳化物M23C6和晶界析出氮化物Cr2N是損傷的萌生源，反復的剪應力和拉應力是損傷擴展的主要因素；研究了成形角、展寬角和斷面收縮率等對21-4N楔橫軋成形的損傷影響規律，大的成形角有利于軋件損傷的控制，成形角大于30°時軋件心部質量較好，斷面收縮率控制在35%-50%有利于保證軋件的心部質量，展寬角對21-4N楔橫軋成形的損傷影響規律不明顯。研究結果可應用于氣門楔橫軋制坯的模具設計和參數優化上

12月20日，中冶寶鋼順利簽約紫金波爾抱罐車備件銷售合同，標志著中冶寶鋼海外備件業務首次揚鞭歐洲市場，全面支撐前期銷售的抱罐車設備順利運行。

該項目備件涉及整車主要系統共計95項，將用于“中冶重機”品牌BGC-80噸鉸接式D型抱罐車性能提升和維保，為海外業主提供運行保障。“中冶重機”鉸接式D型系列抱罐車擁有自主知識產權，并獲得多項國家專利，核心技術2021年被中冶集團鑒定為“國際領先”。它是中冶寶鋼結合多年服務國內外各大冶煉企業的先進生產經驗，特別為金屬冶煉工程生產線出渣系統熱態渣物流運輸而開發的一種特種機械產品。

中冶寶鋼旗下“中冶重機”核心產品自“出海”十余年以來，十分重視海外業主的售后維保運營服務，始終積極為客戶提供高質量的全車零備件供應及高水平的技術支持，并多次派出售后人員不遠萬里跨山越海保障出口產品的現場維修運行。近年來，持續投入大量人力物力，研發出車輛智能化遠程終端信息管理系統，遠程分析排除車輛故障，滿足高性能的用戶操作體驗。充分體現中冶寶鋼強大的履約能力以及技術實力。在“十四五”期間，中冶寶鋼將全力以赴，積極踐行“百億中冶寶鋼”的發展目標。堅持以“一天也不耽誤、一天也不懈怠”的企業精神高效完成各項工作，沿著智能化、低碳化、專業化、環保化的道路穩步前行。

生產線搭載了中冶賽迪主研發、設計、制造的萬能型鋼全套關鍵工藝、裝備及控制技術，包括各類復雜斷面型鋼的孔型設計及壓下工藝規程、BDCD新型開坯軋機、全液壓閉口牌坊式UMCD萬能軋機、RSCD系列門式水平矯直機和懸臂立式矯直機等裝備，以及萬能軋機TCS智能輥縫控制系統、HPC自動液壓位置控制和AGC自動輥縫控制技術、主軋線全自動無人化軋制技術等先進的自動控制系統，整條生產線處于國際領先水平。

當天熱試軋制的產品為斷面形狀較為復雜的異型礦用U型鋼（U29），經檢驗，生產出的第一根軋件通條斷面尺寸和表面質量全部合格。基于中冶賽迪工藝、設備及電氣系統在熱試期間的優異表現，熱試成功當天即開始試生產。

河北永洋特鋼集團有限公司是專注于生產特鋼型材及精品鋼的特鋼企業，產品以輕軌、重軌、礦工鋼、起重機軌、U型鋼等特種型材以及汽車板簧用彈簧扁鋼、高強度汽車用熱軋扁鋼、中高壓鍋爐管坯、石油套管坯等優特鋼為主。2020年，永洋特鋼投產了全國首條全國產化輕軌萬能連軋生產線，也是由中冶賽迪提供核心軋機工藝、裝備及控制技術。