造成以上問題的主要原因是:測速儀的測速區域過大或其安裝方式不合理。對此，可以采取一些措施進行改進，如采用較小波瓣角的雷達或提高測速儀安裝高度以減小測速區域；對雷達監測的速度值進行比較判斷，刪除相鄰速度值發生較大波動的異常數據。應用這些方法，可以較好地解決上述問題。

二、檢測方法分析
由式(1)可知，要得到速度v需要知道4個量:Doppler頻率fd、雷達發射頻率標稱值f0、光速c、機動車行駛方向與雷達發射波夾角θ。
其中，fd為被測機動車的Doppler頻率，可以通過速度模擬裝置進行模擬，c為光速，f0為雷達發射頻率標稱值，θ為機動車行駛方向與雷達發射波夾角，可以測量。所以要完成對測速儀的檢測工作需要以下三步:
第一步，應用雷達測速儀檢定裝置完成測速儀模擬檢測包括測速范圍、示值誤差和雷達發射頻率標稱值f0。
第二步，檢測θ夾角，雷達測速儀安裝過程中與機動車行駛方向有一個固定安裝角度，設備供應商應提供這個值以及雷達安裝的水平、垂直定位基準以供計量檢測機構測量。
第三步，現場實車檢驗。通過現場實車可以檢驗測速儀的測量值是否符合要求，只有測量值符合要求，才能證明測速儀軟件中θ夾角和其他參數的設置與實際安裝情況相符合。
      國內計量技術機構的雷達測速儀模擬檢測技術已經比較成熟，測量雷達發射波與機動車行駛方向θ夾角則需要設備供應商提供雷達安裝θ夾角標稱值和其安裝基準。如果測速儀型批試驗中已經進行了充分的大樣本現場實車試驗，并且包括了一定比例的高速行駛車輛試驗，那么完成包含測速范圍、示值誤差和雷達發射頻率的模擬檢測和雷達安裝角度的檢測后，只需要采用低速檢測車或利用社會車輛進行檢定即可。這種方法可以較好地解決周期檢定過程中現場實車試驗存在的執行困難和風險較大的問題，值得國內機動車測速計量技術領域對此進行深入的研究和廣泛的討論。
三、結束語
      移動式雷達測速儀使用方便、靈活，在全國各地得到了廣泛的應用，但由于雷達選型及安裝方式引發的問題，設備供應商應該給予充分的關注并加以改進。本文所提出的檢測方法如能得以施行，既可以高效、合理地完成雷達測速儀的檢定工作又可以節約社會資源。此方法同樣適用于固定安裝于道路上方的監測系統。