車夫回程車貨運信息網由中牟縣車夫貨運信息部自主研發的智慧貨運叫車信息平臺，基于互聯網+的公路運輸服務平臺。聯合卡車司機和公路運輸專線，為有公路運輸需求的貨主提供“省時、省心、省錢”的運輸服務。目前已經推出公路整車、拼車和零擔運輸。車夫回程車貨運信息網志在打造覆蓋全國的公路運輸網絡，并為用戶提供交易保障、信用管理、公路運輸路由規劃等基礎服務。
    車夫回程車貨運信息網為您找全國各地的回程車貨運信息配載業務 免費為貨主找車，以回程車源為主。我們可以為您找4.2米、5.5米、6.2米、6.8米、7.6米、8.6米、9.6米、13米、17.5米的高欄車、爬梯車、平板車、塔吊車輛、推土車車輛、挖掘機車輛、自卸車等貨車和回程車。專門承接各種貨運，包括工地搬家、石材運輸、化肥農資、普通貨物以及挖掘機、鉆機、打樁機、鋼材等整車運輸。我們的業務包括整車零擔運輸、大宗大件運輸、企業物流外包、冷藏保溫運輸、轎車全國托運以及危化物品運輸等。
     車夫回程車貨運信息網創造性地讓每一臺中短途運輸的貨車回程有貨。讓零擔專線的價格更加透明，服務更加規范。對于自己擁有貨車的貨主，既可以在這里找到回頭車彌補運力的不足，又可以在這里為自己的回頭車找到回程貨增加收入。
     車夫回程車貨運信息網是由多位的公路運輸行業大佬和互聯網應用高手聯手創立。公司積極投入互聯網+浪潮， 專注行業應用開發，強力打造公路運輸信息分享平臺，幫助傳統公路運輸行業升級轉型。旗下“回程車”互聯網公路運輸信息平臺包含網頁版， 版，安卓版，IOS版四大信息交互平臺，為公路運輸業因貨源信息和車源信息傳遞不暢造成車輛回程無貨，裝載率不高的資源浪費問題提供了有效的解決方案。 “回程車”致力于打造公路運輸業的互聯網云平臺。 協助傳統公路運輸企業站上互聯網的風口，獲取新的商機。回程車的使命是：提高卡車使用效率，降低企業運輸成本。
    “車夫回程車”基于的定位調試算法，是全國性公路運輸調度云平臺，為全國貨車司機和貨主提供手機APP、PC網站快速找車配貨。通過將車源與貨源匹配，大大提高物流運輸效率，降低物流運輸成本。“回程車”秉承“時間就是，效率就是生命”的企業精神，倡導“只做一、客戶至上、體驗一、堅定執行、整合資源、共享原則、重視人才”的經營理念，“回程車”通過的互聯網技術，提升中國公路物流效率，打造中國大的互聯網物流貨運平臺。

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主營：貨運信息部,貨運部,貨運站,回程車,返程車,回頭車

公司簡歷：祥瑞通物流有限公司是山東地區成立較早的貨運運輸企業之一，在多年的貨運經營中，經過嚴格考核，挑選出全國各地80家合法的。信譽好的大型貨運企業簽定了聯運合同，進行聯網經營。服務于貨物運輸。公司證照齊全，保險
祥瑞通物流公司是經重慶運輸管理局審批的特許經營公路的公司,公司自成立以來始終堅持規范化管理，人性化服務的宗旨，以誠信。務實。穩健的經營作風，時刻履行自己的承諾，從而為擴大發展企業規模奠定了堅實的基礎，通過我們不斷努力已建立起完整的管理機構和服務體系，并以“。。”的服務使公司迅速被社會各界廣泛認可，歷經十幾年風雨，現已奮斗發展成為一家擁有數輛10t。8t。5t。12m。10m。9.6m。7.2m 8m 9.6m 12.5m 17.5m 大型運輸車和市內小型提貨車的現代貨運企業。
服務流程：
產品名稱
受理－－可電話與我們聯系，也可以上門洽談
取貨－－受到客戶委托后，兩小時內安排人員前往貴公司
驗貨－－進庫時根據貨單貼好標
發貨－－根據貨單當天分撥，當天發車
回復－－貨到后立刻與貴公司通報到貨情況
派送－－貨到后立即聯系貨主，按時送貨
祥瑞通貨運公司（長途貨運）運輸合同應注意事項
(1)貨物運輸合同的形式
(2) 托運與承運
(3)當事人對運輸中貨物的
(4)收貨人是貨物運輸合同的第三人
(5)承運人不得拒絕托運人通常。合理的運輸要求
(6)按約定的路線時間和地點運送貨物
(7)運輸
(8)運輸的責任限制
(9)保價運輸
(10)歸責原則
(11)承運人的免責
優勢：
從門到門——只需一個電話，剩下的事由我們做
速度快捷——每天準時發車，決不誤點，隨地與貨車保持緊密聯系
專人負責——每單業務均由專人洽淡。。反饋。一到底
靈活——可貨到付款批量貨運可簽《長期承運合同》

01
專線物流人之幸，趕上了好時代
1）因為信息不對稱，賺到桶金
早在10年前，或者更早些時候，有這么一個群體，他們發現了一個商機，就是，有些企業需要發貨，但是找不到運輸車，而有些司機，有運輸車輛但找不到貨物。企也好，貨車司機也罷，因為各自的主業所限，根本沒有太多的精力去找車或者開發貨源。于是，就有一些人發現了其中的商機，開始扮演“物流經紀人”的角色。
如果，你小時候在農村生活過，而且家里曾經養過牛、羊等牲畜，應該對“牲口經紀人”不會太陌生，這些人扮演的就是買方和賣方的中間人。
“物流經紀人”本質上，賺的就是信息不對稱的錢，又叫差價，說的好聽些，叫服務費，或者信息費。有的人會說，他們的做法叫做“空手套白狼”。這些“物流經紀人”的價值就在于，平時會花些精力去做整合，既要整合貨源，又要整合車源。
那個時候，“物流經紀人”的錢，賺的非常討巧。，他不擔任何責任，比如卸貨的時候發損，甚至是司機拉著貨跑路了，都跟他沒關系；其次，司機只要跟貨主談攏，接了這單運輸業務，就要立即向“物流經紀人”繳納“信息費”；第三，擁有足夠大的定價權，也就是壓低司機的價格（因為司機放空返程的成本太大，所以，很多時候，司機師傅們會妥協，讓經紀人多賺點）。
這種方式快速地讓“物流經紀人”嘗到了甜頭，也讓他們迅速地獲得了桶金。
2）經濟飛速發展，貨源不斷地增加
大家都知道，物流是伴隨商流的發展而發展的，所以，當經濟快速發展，的生活水平不斷提高，對于商品的需求也在不斷增長。如此，對于物流行業的從業者而言，意味著有了更多的貨源，也就預示著將會有更多的收入。此時的“物流經紀人”面對大好的形勢，不甘于只賺取那一點點的差價。
重要的一點，他們意識到了“物流經紀人”這個角色的局限性，比如：不甘心于只賺取那一點點的信息費；沒有太高的技術含量，競爭對手很容易切入；貨量的增加，使得貨主有了更多的需求，希望能有穩定的車源來服務；貨主的風險防控意識在增強，再加上代收貨款的需要，希望能跟承運人建立長期的關系。
與此同時，一些地產商也發現了商機，紛紛在商貿城或者城市交通要道附近建立物流園區。不得不說，物流園區是促進物流業發展的非常重要的一步，它把分散的“物流經紀人”聚集到了一起，讓社會資源得到了有效的配置，很多物流資源得以共享，貨主和貨車司機也因為有了物流園區，使得他們的工作變得更加。
“物流經紀人”的改頭換面，還真的是從門頭開始的，他們有了“聚焦”的意識。不是像以前那樣，只要有得賺，什么生意都敢干。而是，主要運營某條或者某幾條線路的零擔運輸業務。他們也漸漸有了“經營”企業的意識，開始嘗試在跟貨主合作中，承擔一定的責任，而不是全部轉嫁給司機。
3）信息部升級，專線物流規模初具
去過物流園的朋友，有的時候會比較懵逼，因為同一條運輸線路上，你能看到少則幾家，多則幾十家的物流專線門臉。
其實，初的時候，那些剛搬到物流園的物流老板們也被這種陣勢給嚇到了，他們從沒想過，自己的競爭對手能有這么多。好在是大家都有各自的貨源，短期內，彼此之間沒有太大的影響。