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路障機有哪些優勢

路障機有哪些優勢？客戶朋友們你們知道嗎？

  1、路障機在進行工作的時候，一般是由專門的值班人員發布相應的指令從而控制路障機的核心系統，然后使得路障裝置能夠進行快速的升降，當車輛通過后，會在電路感應器的自動指令下或者是手動按鈕的操作下控制路障機的快速升降，從而能夠有效的控制車道，以達到防止車輛強行駛過的目的。廣泛用于城市交通、戎行及主要大門及周邊、步行街、固定路樁路面上部分和全自動半自動升降柱外觀相同材料相同高速公路收費站、機場、校園、銀行、大型會所、停車場等很多場合。

  2、和其他的路障裝置相比，路障機能夠通過本身的驅動技術達到強制性的攔截，而且它的承重或者是抗撞能力都是非常強的，操作起來也較為靈活簡便，實行動作也是非常的快捷，另外它的工作分貝是非常低的，所以對于路面的其他行人不會造成太大的影響，而且路障機在升降路障裝置的時候也較為平穩。傳說稱街頭護欄始于17世紀，形狀像倒置的大炮，作為邊界設定和城市標志使用。與路障機配套使用的調節閥也可以改變上升和下降的速度，當停電的時候則可以手動下放或者是擋板。

 3、總的來說，路障機是由路障機主機架、液壓傳動站、電控部分三部分組成，路障機的整體構造材料是由16毫米國標A3模具鋼板焊接而成，所以它具有非常強的承重和抗撞能力。而且路障機的內部沒有電器、線路設置，所以在使用的時候能夠保證安全。能通過控制箱統一控制升降，也能通過遙控等方式獨立或聯動控制，支持運動變向，避免事故的發生。所以我認為選擇路障機作為控制車輛的裝置是一個非常不錯的選擇。

為什么液壓一體動力單元更適用于升降柱？

眾所周知，升降柱的主要應用場景是攔截車輛沖撞，設計的過程中都在更多地考慮抗撞擊設計，能瞬間承受強大的沖擊力，攔截車輛保障安全，而往往忽略了驅動其升降柱最主要的核心部件 —— 動力單元，動力單元作為升降柱核心部件，長年掩埋在地下，工作環境十分惡劣，在設計之初需要考慮腐蝕、浸水、溫度、便于保養等諸多問題，試想一下，在緊急時刻需要升降柱升起攔截車輛，而此時因為動力單元設計缺陷不能升起，那么升降柱將失去存在的意義；《開學第1課》這樣一個國家的教育窗口，應該是將德智美誠，孝忠義廉等這些中華傳統美德，以正確的方式傳遞給學生。

作為如此重要的核心部件，很多用戶在選擇升降柱時因為不懂不了解而忽視了，面對市面上龍蛇混雜的產品，保勒開美作為目前僅有的具備動力單元研發能力并擁有自主知識產權的廠家，有必要為大家普及一下動力單元相關的知識，以便于大家在選購升降柱的過程中權衡利弊，挑選到適合的產品。不過，在路政實施的流程中，產生了很多不好因素需要進一步的改進。

目前市面上常見的動力單元分為三大類氣壓動力單元、液壓動力單元和機電動力單元：

氣壓動力單元

氣壓動力單元主要是通過空氣作為驅動介質，通過外置氣壓動力單元壓縮空氣，再由氣管連接到升降柱，驅動柱體的上升下降。由于升降柱設備結構復雜，內部空間狹小，而空氣壓縮機體積較大，所以氣壓動力單元只能分體式設計。這些外形美觀的護柱對環境起到了美化，區分了人行道和車行道，甚至有時還能作為椅子讓我們得以坐下來享受午餐。而這種設計所帶來的優勢和劣勢也很明顯；

優勢：成本低，外置空氣壓縮機，所以氣壓動力單元動力強勁，升起速度快；

劣勢：

由于采用中央泵站驅動，中央泵站設備故障時，會所有路障設備失效；

分體式設計需要鋪設氣管分配給各個升降柱，故障（漏氣）風險點多，任一故障點，會導致出現所有路障設備失效；

安裝路障設備數量較多時，一般不采用整體升降，只啟用常用路障設備，非常用的路障設備內部的氣動執行器在突然啟動時，由于沒有潤滑會出現密封失效故障；

氣路中的水分，低溫凝結，造成氣動電磁閥產生開閉故障，導致驅動系統失效；

中央泵站工作噪音大，且負載路障設備數量有限（一般不超過6臺）；

工作頻率低、壽命短、施工復雜，高壓管路鋪設，施工難度大，成本高，維修維護難度大；

斷電后需要后備電源才能使路障設備保持升起狀態或路障設備應急下降；

升降一致性控制難度大。

中央泵站長期室外工作，體積較大，占用門口公共空間；

中央泵站防腐、防護等級低，不易長期室外使用。

同時還需要兼顧氣管掩埋在地下以后的保養和維護的問題。

機電一體式

機電一體式主要通過柱體內置的電機驅動柱體的升降。

優勢：結構簡單、成本低、斷電后保持升起狀態；

劣勢：速度慢、力量小、不適用于安防級別較高產品；

液壓動力單元

液壓動力單元是通過液壓油作為驅動介質，有兩種控制方式，即通過外置液壓動力單元（驅動部分與柱體分離）或是內置液壓單元動力單元（驅動部分放置在柱體內）驅動柱體升降。

外置式液壓動力單元：

外置液壓動力單元和氣壓動力單元類似，通過外置驅動，油管連接柱體，其特點也和氣壓動力單元相似。

優勢：

推舉力量大、速度快、工作頻率較高；

由于采用中央泵站驅動，安全冗余低，中央泵站設備故障時，會所有路障設備失效；

外置液壓動力單元需要鋪設氣管分配給各個升降柱，故障（漏油）風險點多，任一故障點，會導致出現所有路障設備失效；

高壓管路鋪設，施工難度大，成本高，維修維護難度大；

負載路障設備數量有限（一般不超過6臺）；

路障升降性能受溫度影響較大；

液壓內置式獨立驅動單元：

液壓內置式獨立驅動單元是將微型液壓系統內置升降柱體內，該系統是采用小型大扭矩電機通過一個集成閥件的連接塊與齒輪泵和油箱連接，然后與一體化液壓缸裝配構成一個完整的微型液壓系統。完成了電能→機械能→液壓能→機械能的完整轉換過程，真正實現了微型機電、液壓一體化系統，然后將該液壓系統通過結構組件安裝于升降柱體內，使每個升降柱都是一個獨立單元。1、快速、安靜:最快的升降時間可達3秒，遠遠大于同等標準的氣動升降柱，這點極為常見。

安全冗余高，單臺路障設備故障時，不影響其他路障設備；

驅動單元整體密封性好，防護等級高；

無高壓管路，施工難度低，便于維護維修；

升降速度快；

可獨立靈活控制、不受安裝數量限制；

受溫度影響較小、斷電后保持升起狀態。

有液壓油外泄風險。

升降柱設備作為安全防范產品，一般安裝在人群實時密集場所（例如：商業街、機場、車站、企事業單位出入口等），作為安防產品本身是不允許存在安全性隱患的，保勒開美全新的液壓一體動力單元已經達到了IP68的防護等級，基本杜絕了液壓油外泄風險，保勒開美利用自身多年的升降柱產品研發經營，不斷的開發升級，針對不同使用場景可搭配對應功能特點的液壓一體動力單元，將更好的升降柱產品使用體驗帶給您！4、必須遵守安裝所在地有效的現行條例，在系統上做連線時，必須先切斷電源。

綜上所述，液壓一體動力單元以其獨特的設計，具備更好的安全性、穩定性、實用性，方便前期施工及后期維護和維修，最適合升降柱使用的動力單元系統。

怎樣設定防撞升降路樁的安裝間距

在社會已經越來越廣泛的應用升降柱(防撞柱)了，那么升降柱怎么安裝呢?升降柱安裝間距怎么規定呢?

一般情況下，升降柱主要是為了阻止汽車的強行通行的，也必須讓行人和電動車很好的通行，行業內普遍認為升降柱與升降柱中心點之間的間距控制在1.4M以下，如果有特殊要求可以適當再縮小升降柱安裝間距。

以下是升降柱普遍的安裝方法：

步驟一：挖基坑

基坑寬度：500mm

基坑深度：1200mm

基坑長度根據實際路口以及柱子數量決定。

步驟二：鋪設底部基準面

在基坑最底層用磚塊鋪設。

磚石層厚度200mm

注意：磚石層需鋪平，不得有傾斜角度。

步驟三：鋪設排水渠(一)

在事先鋪設好的碎石上用磚塊作出排水渠。

排水渠寬：100mm

高：100mm

注意：排水渠兩側磚塊務必砌平，無傾斜角度。排水渠底部要有傾斜角度，方便排水。

鋪設排水渠(二)

根據升降柱的數量，在排水渠上方砌一層轉，覆蓋排水渠，以免澆注水泥時，填滿排水渠。

步驟四：放置升降柱

排水渠做好后，按照方案依次放入升降柱，調整水平角度，確保升降柱與路面齊平(非常重要)。

注意：放置升降柱時，預留的電線朝向要統一。設備排水孔需對準排水渠。

步驟五：固定設備

確保設備與地面呈水平后，填入少量水泥用以固定設備。

注意：固定設備過程中切記確保設備無挪位導致傾斜。填入水泥的量以能固定住設備為準，無標準量。

步驟六：設備接線

電視線使用RVV3*2.5規格電線，LED警示燈使用4*1.5規格的電線。接上線后塞入PVC管通至控制箱。

注意：PVC管在通電測試成功前，切勿粘合。

步驟七：控制箱接線

根據圖示為控制箱接法，電機線分別接在電機正反線、公共線LED燈組連接燈組正負線。

注意：切勿接反電機線，否則會導致升降柱上升下降方向與遙控器相反。

步驟八：調試

控制箱連接好后，進行通電測試，確保升降正常，上升下降與遙控器方向一致。

注意：如升降與遙控器方向不一致，則電機線接反，控制箱內電機線調換一下即可。

步驟九：回填夯土

設備調試無誤后，填入沙土并夯實，與地面留有200mm的間距。

注意：夯實過程中確保設備與地面保持平行。

步驟十：鋪平地面

確保升降柱與地面平行，才能在夯土層上澆筑水泥，與地面齊平，恢復路面。

注意：為防止水泥濺入升降柱頂部，可用塑料薄膜套住升降柱頂部。澆筑完畢后用刀劃開薄膜即可。