影響汽車五金沖壓件回彈的因素有哪些？
1. 材料性能
在汽車身上有不同強度的沖壓件，從普通板材到高強板，不同板材有著不同的屈服強度，板材的屈服強度越高，就越容易出現回彈現象。
2. 材料厚度
在成形過程中，板料厚度對彎曲性能有很大的影響，隨著板料厚度增加，回彈現象會逐漸減少，這是因為隨著板料厚度增加，參與塑性變形材料增加，進而彈性回復變形也增加，因此，回彈變小。
3. 零件形狀
不同形狀的零件回彈差異很大，形狀復雜的零件一般都會增加一序整形，防止成形不到位出現回彈現象，而更有一部分特殊形狀零件比較容易出現回彈現象，如U型零部件，在分析成形過程中，必須考慮回彈補償事宜。
4. 零件壓邊力
壓邊力沖壓成形過程是一項重要的工藝措施，通過不斷優化壓邊力，可以調整材料流動方向，改善材料內部應力分布。壓邊力增大可以使零件拉延更加充分，特別是零件側壁與R角位置，如果成形充分，會使內外應力差減少，從而使回彈減小。
5. 拉延筋
拉延筋在當今工藝中應用較為廣泛，合理的設置拉延的位置，能夠有效地改變材料流動方向及有效分配壓料面上的進料阻力，從而提高材料成形性，在容易出現回彈的零件上設置拉延筋，會使零件成形更充分，應力分布更均勻，從而回彈減小。

對于汽車沖壓件，影響回彈的因素：
一、拉延筋
這是目前應用為普遍的工藝，它提升材料的成形性是通過合理的拉延位置，使材料活動方向改變和有效的分配壓料面的進料阻力。合理地設置拉延筋，使得零件的應力散布足夠均勻，從而回彈減小，使得零件更充分的成型。
二、材料性能
車身上板材的不同它的屈服強度也不一樣，屈服強度越高，出現回彈的概率也越高
三、料厚
料厚對彎曲性能的影響非常大，隨著料厚增加，成形進程中的回彈也會變少，因為料厚的增多，所以塑性變形材料就增多，繼而彈性回復變形也增多，回彈變小。
四、零件壓邊力
壓邊力沖壓成形是經過不斷的改善壓邊力，調整材料的活動方向，而從改善材料內部應力的散布，這是很重要的一項工藝。壓邊力增加讓零件拉延更加的充足，尤其是側壁與R角，有足夠的成形話，內外應力差的減少會使回彈減小。
五、零件形狀
回彈的差別，跟零件樣式也有關，因為我們會給比較復雜的零件加一道整形工序，防止成形不到位從而導致有回彈，而一些U型零件，更容易出現回彈，所以我們必須一定要思慮到回彈補償。

汽車沖壓件，顧名思義，就是構成汽車零部件的金屬沖壓件。在汽車沖壓件中，一部分經沖壓后直接成為汽車零部件，另一部分經沖壓后還需經過焊接、或機械加工、或油漆等工藝加工后才能成為汽車零部件。汽車沖壓件品種繁多，如汽車減震器沖壓件彈簧托盤、彈簧座、彈簧托架、端蓋、封蓋、壓縮閥蓋、壓縮閥套、油封座、底蓋、防塵蓋、葉輪、油筒、支耳、支架等都屬于汽車沖壓件。

保證汽車沖壓件質量的方法：
1、汽車沖壓件在拉伸的時候會因受到壓縮變形從而生產起皺現象，為了能避免此類現象的發生，我們可以提高內勁向拉應力來消除，還可以通過增加拉伸筋以及對半徑的減小。要是他局部出現了變形，那我們的拉伸力就要高一些。
要是外面材料他的變形太大那就會有破裂出現，如果要避免這種問題，那我們就要先進行下料，以此來確保柸料的質量。
2、如果局部變形的沖壓件拉伸變形力高于側壁材料，會導致雙向伸長變形，如果外部材料不能對內部進行補充，就以為變形量過大，產生破裂，想要克服這種狀況，應該先利用沖裁方式下料，可以保證柸料邊緣斷面的質量，從而改善柸料邊緣狀態，采用適當加大材料尺寸來有效確定內凹翻邊柸料尺寸。
3、利用石油所打磨的表面他會有很多的亮點和亮痕，如果說有劃痕或者是磕碰那都是因為我們的操作人員不注意所引起的，當然在零件進行周轉的時候也很容易出現劃痕，要是周轉的次數多了那么發生碰撞機會也會變多。