錐形限位是一種為了保護(hù)機(jī)器及其使用者的安全裝置，常見于汽車和起重機(jī)上。錐形限位防止起重機(jī)發(fā)生撞車或限制在一定范圍內(nèi)行駛的保險(xiǎn)裝置。它一般安裝在主動(dòng)臺車內(nèi)側(cè)，主要是安裝一個(gè)可以撥動(dòng)扳把的行程開關(guān)。另在軌道的端頭（在運(yùn)行限定的位置）安裝一個(gè)固定的極限位置擋板，當(dāng)塔吊運(yùn)行到這個(gè)位置時(shí)，極限擋板即碰觸行程開關(guān)的扳把，切斷控制行走的電源，再合閘時(shí)塔吊只能向相反方向運(yùn)行。

錐形限位的原理：

滑塊在主臂上往復(fù)運(yùn)動(dòng)，因?yàn)橹鞅墼谶\(yùn)動(dòng)軌跡方向上的厚度不同，滑塊的位移距離也不同， 擠壓橡膠塊的力也有差別，所以在開關(guān)門過程當(dāng)中就會(huì)產(chǎn)生不同的開關(guān)門力，從而起到限位的效果。

錐形平衡塊是指在模具工作時(shí)平衡上下模座以及壓邊圈之間所受沖擊力的零件，如圖所示為某拉延模的一個(gè)錐形平衡塊。模具的四個(gè)角都需要布置，相距~400布置一個(gè)，其基本參數(shù)是面壓值。注意，錐形平衡塊安裝在壓邊圈上，在出件側(cè)安裝氣動(dòng)式擋料器時(shí)，錐形平衡塊面不可高于壓料面，以免影響出件。

中國的汽車錐形平衡塊已從過去的星星之火發(fā)展到當(dāng)今的遍布全國。近三年，在中國上市的幾十款自主品牌及合資品牌的汽車所需的錐形平衡塊、夾具裝備，一半以上是由中國模具企業(yè)開發(fā)制造的，其中不少轎車OEM(原始設(shè)備制造商)廠家已經(jīng)把B級轎車zui復(fù)雜的整車模具交給了中國模具企業(yè)來生目前，具有一定規(guī)模的國內(nèi)汽車車身模具制造企業(yè)有100多家，其中產(chǎn)值超過1億元的就有二十家。

2003～2007年，國內(nèi)模具業(yè)逐步開始生產(chǎn)整車白車身模具，焊裝企業(yè)也具備了從底盤總成四門、側(cè)圍總到白車身主焊線的生產(chǎn)能力，并且在主要技術(shù)上已接近*先進(jìn)水平國內(nèi)很多企業(yè)實(shí)現(xiàn)了沖模實(shí)型鑄造泡沫模型的三維實(shí)體加工，錐形平衡塊模型工的主要工作就是在微機(jī)室里編制加工程序。這樣極大地提高了模型質(zhì)量，提高了效率，縮短了制造周期。由于產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，中國模具行業(yè)的技術(shù)及管理的提升也進(jìn)入了快車道，并已具備向發(fā)達(dá)國家模具制造業(yè)挑戰(zhàn)的能力。五年前中國進(jìn)出口模具價(jià)值數(shù)額為5.8∶1，而2007年進(jìn)出口的比值為1.45∶1，模具出口額超過了14億美元，它標(biāo)志著中國模具產(chǎn)業(yè)以規(guī)模化進(jìn)入*市場的時(shí)代已經(jīng)到來從車體設(shè)計(jì)到工裝制造都遵循著統(tǒng)一的原則，其一體化程度非常高，十分有利于對車身質(zhì)量、成本、周期的全面控制。

中國的模具錐形平衡塊、焊夾行業(yè)大多都是各自為戰(zhàn)，模具制造廠、焊夾制造廠之間難以溝通，許多問題都滯留到汽車廠家的生產(chǎn)準(zhǔn)備階段，嚴(yán)重制約了白車身的產(chǎn)品質(zhì)量與產(chǎn)出周期由于受模具材料及模具特殊結(jié)構(gòu)的限制，目前國內(nèi)汽車車身模具的沖壓工藝水平與國外同行業(yè)仍有一定的差距。