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拉力賽拉力賽一般自然路段進行比賽，路面情況復雜，有土路、砂石路或柏油路。由于比賽路段附著力較低，同時路型復雜，拉力賽對于車輛的性能和質量，以及駕駛技術要求嚴格。比賽采取單個發車的方法，每個車組由1名駕駛員和1名linghang員組成。

中國汽車拉力錦標賽（CRC）

中國汽車短道拉力錦標賽（CSR）

世界汽車拉力錦標賽

亞太汽車拉力錦標賽

絲綢之路拉力賽

第十一屆428青藏高原拉力賽暨中國-尼泊爾國際汽車集結賽

中國國際老式汽車集結賽暨第二屆香港-北京拉力賽紀念行

中國-東盟國際汽車拉力賽

達喀爾拉力賽DAKAR

環塔

汽車賽車服

頭盔是車手在賽車比賽中最為重要的一樣安全裝備，頭部的傷害是致命的，所以無論哪種賽事，場地賽、拉力賽、越野賽，甚至娛樂型的卡丁車，車手都必須佩戴好頭盔才可以參賽。

另外一個相似事故，2009賽季F1匈牙利站排位賽，法拉利車手馬薩在排位賽第二節尾聲遭遇嚴重事故，被一個從布朗GP車手巴里切羅車上脫落的部件砸中頭部，但幸虧有頭盔保護在修整了一段時間后可以繼續活躍在F1車壇。

碳釬維的頭盔重量很輕，只有不到一公斤的重量，會大大減輕車手頸部和肩部的壓力，要知道車手在高速彎道和重剎車區頸部可是要承擔4-5個G的巨大壓力。同時頭盔與賽車服一樣，必須要有防火阻燃的功能，在800度的高溫中，30秒后其內部溫度不會超過70度。

賽事頭盔也有全盔和半盔之分。場地賽中房車運動和方程式運動都用全盔，保護更好更徹底。拉力賽運動和越野賽運動由于需要不斷用語言和航領員交流，在賽段的起始點也需要和裁判交流，賽事中車組需要查看路書甚至下車維修換胎，必須要有視線，所以更多采用的是帶通話器的半盔。

汽車賽車服

車手穿上賽車服非常神氣，連體的設計，一身的LOGO,

加上現代賽車服修身的裁剪，賽車服甚至也成為了時尚界的一員。但賽車服大的功能是什么呢？阻燃！

1975年FIA制定了防火賽車服裝的規范標準。賽車服裝由一種叫NOMEX的耐高溫阻燃纖維組成，這種纖維在200度下能保持原強度的80%，可以保證在3厘米的距離，用300-400度的火焰炙烤，在10秒內不被點燃。可以有效降低熱量的傳導，在600度的高溫下堅持11秒后，賽車服內的溫度不會超過41度。而這11秒就是車手逃生的重要窗口時間。賽車服的連體設計也是增強對燃燒的保護。

賽車服的肩部都有兩個像“把手”一樣的帶子，這可不是為了美觀，這樣設計的作用是當發生事故車手無法自己走出賽車時，救援人員可以握住這個“把手”將車手拉出來，所以這個帶子的強度也很高，可以承受車手的重量。