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大件貨物運輸的審批的問題

一直以來，大件運輸的審批由各省市獨立完成，在實施的過程當中，各省市審批流程不同、提交材料不同、審批角色不對應、收費標準不統一，辦理快的省市半天就可以辦好，辦理慢的甚至能等上一兩個星期。

一些大件運輸從業者吐槽：“路上實際跑兩天，需要一個月”、“咱們這行掙得是麻煩錢”。這種“麻煩”也為不合規行為提供了空間，甚至一些企業直接 “闖關”，應該說，亂象不少！

據統計，全國大件運輸企業有14032家，看起來數量不是很大，但其對支撐經濟發展不可或缺。

一邊是經濟大步發展，大件運輸需求旺盛。

另一邊，則是辦理許可流程繁瑣、制度不統一、效率低下等種種“槽點”。

011年，《公路安全保護條例》實施，這項規定：“跨省、自治區、直轄市進行超限運輸的，向公路沿線各省、自治區、直轄市公路管理機構提出申請，由起運地省、自治區、直轄市公路管理機構統一受理，并協調公路沿線各省、自治區、直轄市公路管理機構對超限運輸申請進行審批，必要時可以由交通運輸主管部門統一協調處理”。

這一法規的定調，確定了“一地受理，并聯審批”的總綱。

然而在落地實施的過程中，遇到了各省市之間公路路網未能聯通、許可信息裝備落后、地方法規制度不一、各地管理體制差異等一系列問題，推進過程難而又難。

大件物流運輸

大件物流（運輸）是關乎國家能源基礎設施建設和大中型工業工程建設能否順利進行的重要支撐和保障，是我國軍事物流和國家災難應急的重要補充力量，大件物流為我國“超級工程”建設和“大國重器”能“造得好，運得出”做出過重要貢獻。有業內人士稱，沒有大件物流就建不成發電廠，就沒有上天，就不能在山地、海上建設風電設施，就沒有港珠澳大橋的成功架設。

散貨過港內地進出倉的實際步驟 

內地進倉 

1、自送的顧客，配送前一定要提早提交訂單，不然我們倉庫現場沒法做取貨及入庫。 

2、不論是自送貨物還是上門取貨的貨物，均必須憑進倉號到我們倉庫裝卸貨物。 

3、超大型或超載貨物，需提早通告。便于準備好有關運送的大中型機動性電動叉車等機器設備。

4、輕泡貨物容積，需標志清晰，便于裝貨時配頂層而不被重貨疊起來壓變形。 

5、易破貨物需貼易碎標簽，或打木箱包裝、木架子包裝用以結構加固。 

6、如需拓寬服務項目（打卡簽到板、打木箱包裝這些），需提早申明，以作提前準備。 

7、我們庫房工作人員將會依據貨物外包裝規定，輕拿小心輕放開展裝卸貨物，并有規律性的放置到轉站木卡板上。 

8、當場工作人員將會清點產品數量、對每票貨物逐板過磅、并測量實際規格；并提交給實際操作出單工作人員。 

9、出單工作人員依據訂單信息將貨物的實際信息錄入我們貨運物流智能管理系統。 

內地出倉 

1、依據港車的載重量、容積、及其貨物包裝種類開展裝貨(裝貨時會開展拆包抽樣檢查，查驗是不是有違禁物品)。 

2、依據系統軟件造成的運輸明細，逐票裝進港車，并清點總數。 

3、規定執行車下及車里各一份明細，保證進入車內前清點及進入車內后清點確定，確保所安裝貨物的準確性。 

4、優先選擇裝車報關放行的貨物（回應報關難題越快，報關時中國海關放行的速率將會就越來越快）。 

5、在要求時間截點內，無法回應報關難題的貨物；將會調節至后一頭班車。 

6、中國海關抽樣檢查概率高的貨物將會分配裝在港車的尾端。 

7、裝車進行后，系統軟件確定出入庫！（港惠物流查詢網站顯示信息：內地出庫） 

8、港車去往深圳市申報口岸，搞好通關前的中國海關傳輸數據等提前準備。