水泥廠用尼龍輸送帶

尼龍輸送帶是由多層尼龍帆布按一定方式粘合在一起，上下覆蓋強力彈性好的耐磨橡膠。用于輸送中小塊狀／粒狀／粉末狀物體，適于高速，中長距離耐沖擊力大的運輸。

品種：按覆蓋膠性能可分為普通用途型和耐磨型/難燃型。

尼龍芯輸送帶具有帶體薄、強力高、耐沖擊、性能好、層間粘合強度大、屈撓性優異及使用壽命長等特點，適合中長距離、較高載量高速條件下輸送物料。

型號：NN80、NN125、NN100、NN150、NN200、NN300、NN400

普通型符合標準：GB／T7984－2001

一般難燃型符合標準：GB／T10822－89

規格

（1）帶寬：100mm-3000mm

（2）布層：2－8層

（3）覆蓋膠：工作面：1.5-8mm 非工作面：0mm-4.5mm

淺析輸送帶跑偏預防與處理

輸送帶跑偏是輸送機使用過程中經常遇到的故障，也是讓客戶很頭疼的問題。如何預防和消除輸送帶跑偏的故障呢？要先查原因，然后一一“對癥下藥”。

一、輸送帶跑偏的預防措施

提高安裝質量；提高輸送帶接頭質量；加強巡回巡查與維護；保證裝載不偏；保證清掃裝置正常。

二、輸送帶跑偏的現場處理方法

自動拖輥調偏：當輸送帶跑偏范圍不大時，可在輸送帶跑偏處，安裝調心拖輥。

適當拉緊調偏：當輸送帶跑偏忽左忽右，方向不定時說明輸送帶過松，可適當調整拉緊裝置以消除跑偏。

單側立輥調偏：輸送帶始終向一側跑偏，可在范圍內加裝若干立輥，使膠帶復位。

調整滾筒調偏：輸送帶在滾筒處跑偏，檢查滾筒是否異常或竄動，調整滾筒至水平位置正常轉動，消除跑偏。托輥是帶式輸送機的重要部件，種類多，數量大。它占了一臺帶式輸送機總成本的35%，產生了70%以上的阻力，因此托輥的質量尤為重要。托輥的作用是支撐輸送帶和物料重量。

校正（詞義:校對改正)輸送帶接頭調偏；輸送帶跑偏始終一個方向，且跑偏在接頭處，可校正輸送帶接頭與輸送帶中線垂直消除跑偏

墊高拖輥調偏：輸送帶跑偏方向、距離一定，可在跑偏方向的對側墊高拖輥若干組，消除跑偏。

調整拖輥調偏：輸送帶跑偏方向一定，檢查發現拖輥中線與輸送帶中線不垂直，就可調整拖輥，消除跑偏。

消除附屬物調：輸送帶跑偏點不變，發現拖輥、滾筒粘有附屬物，就要清除后消除跑偏。托輥的作用是支撐輸送帶和物料重量。托輥運轉必須靈活可靠。減少輸送帶同托輥的摩擦力，對占輸送機總成本25%以上的輸送帶的壽命起著關鍵作用。雖然托輥在帶式輸送機中是一個較小部件，結構并不復雜，但制造出高質量的托輥并非易事。

校正給料跑偏：膠帶輕載不偏，重載跑偏，可調整給料重量及位置消除跑偏。

校正支架調偏：輸送帶跑偏方向、位置固定、跑偏嚴重可調整支架的水平和垂直度，消除跑偏。

輸送帶原料橡膠使用過程中硫化的意義

       輸送帶在生產過程橡膠是主要原料，橡膠在實際使用過長中需要先進行硫化，下面介紹橡膠在實際應用中硫化的意義

硫化是指橡膠的線性大分子鏈通過化學構成三維網狀結構的化學變化過程。進而膠料的物理性能及其他性能都發生根本變化。橡膠分子鏈在硫化前后的狀態

橡膠硫化時橡膠制品制造工藝的最后一個流程，也是橡膠制品加工中zui主要的物理-化學過程。這一過程使未硫化膠料轉變成為硫化膠，從而賦予橡膠各種寶貴的物理性能，使橡膠成為廣泛應用的工程材料，在許多重要部門和現代jian端科技，如交通、能源、航天航空及宇宙開發的各個方面都發揮了重要的作用。

硫化反應是美國人Charles Goodyear 于1839年發現的。他將硫huang與橡膠混合加熱制得性能較好的材料。這一發現是橡膠史shang重要的里程碑。英國人Hancock最早把這一辦法用于工業生產，他的朋友Brockeden 最早把這一方法用于工業生產，他的朋友Brockeden把這一過程使高聚物大分子交聯形成網絡結構，它嚴格限制了分子鏈的互動滑動除了liu黃外，人們又陸續發現了許多化學物質，例如過氧化物、金屬氧化物、醌肟類化合物、胺類化合物。。。都可使橡膠硫化，有些橡膠不用硫化劑，用γ射線輻射也能硫化。但是，無論交聯劑品種或硫化方法如何變化，硫huang在橡膠工業用交聯劑中仍占統治地位，硫化仍然是橡膠工業zui重要的環節，因此硫化就成為交聯的代表性用語。

硫化過程使交聯過程，或稱網絡結構化過程，是20世紀50年代和60年代的普遍看法。60年代末期和70年代初期熱塑性橡膠的出現和發展，使橡膠交聯過程有多相變化特征概念得以充實和加寬。隨著合成橡膠的發展并通過對各種合成膠結構、硫化過程及硫化膠結構的研究發現，硫化膠的結構是復雜的，其中有化學交聯鍵交聯，也有分子間作用力所形成的組合，如結晶區和氫鍵，或其他形式的化學鍵如離子鍵的交聯。這些形式縮蒂合的硫化膠結構形成三維網狀。例如氯丁橡膠、羧基橡膠等在硫化過程中，由于極性基團的原因，形成離子鍵的特殊結構分子網，如圖2-2所示。

熱塑性彈性體的嵌段共聚物，它所形成的三維網絡的連接點是分子鏈一些硬鏈段靠分子間作用力結合在一起，如圖2-3所示。熱塑性彈體通過各種分子間作用力如氫鍵、結晶、聚集相（及硬嵌段）等約束成分蒂合的網絡都是物理交聯鍵，而其他化學形式的交聯如通過配合離子鍵或可逆共價鍵或接枝所形成的熱塑性彈性體的網絡結構與硫化形成的化學交聯概念不同，它們是可逆的，又稱 ;熱消除  ;交聯鍵。在高溫下，熱塑性彈性體表現為交聯鍵消失。在100度以下，又具有硫化膠的綜合性能。由此看來，原來硫化的概念是描述線性分子的橡膠通過化學共價鍵的交聯轉化為三維網絡的含義，現在應擴展。但是，現代的硫化概念仍然是線形的橡膠分子鏈通過化學交聯形成三維網狀機構個過程。

橡膠經硫化使原結構發生變化，這必然導致在物理及化學性質方面的變化。橡膠在硫化過程中物理力學性能的變化如圖2-4所示。

橡膠的硫化過程，是硫化膠結構連續變化的過程。如天然橡膠的交聯鍵數量在一定的硫化時間內逐漸地增加，而達到一個極限值后又有所下降，此外，硫化的過程中所生成的交聯鍵類型以及交聯鍵的分布都依賴硫化過程有所變化。

由圖2-4可知，不同結構的橡膠，化過程中物理力學性能的變化雖然有不同的趨向，但大部分性能的變化卻基本一致，即隨硫化時間的增加，除了扯斷伸長率和變形是下降外，其余指標均是提高的，因為，未硫化的生膠是線性化結構，其分子鏈具有運動的獨立性，而表現出可塑性大，伸長率高，并具有可溶性。耐熱輸送帶是由多層橡膠棉帆布（滌棉布）或者聚酯帆布上下覆有耐高溫或耐熱橡膠、經高溫硫化粘合在一起，適合輸送175℃以下熱焦碳、水泥、熔渣和熱鑄件等。經硫化后，在分子鏈之間形成交聯鍵而成為空間網狀結構，因而在分子間除次價力外，在分子鏈彼此結合處還有主價力發生作用，并且交聯鍵的存在，使分子鏈間不能產生相對滑移，但鏈段運動依然存在。所以硫化膠比生膠的拉伸強度大、定伸應力高、扯斷伸長率小而彈性大，并失去可溶性而只產生有限溶脹。

此外，硫化膠的耐溫范圍大大變寬。耐熱輸送帶是由多層橡膠棉帆布（滌棉布）或者聚酯帆布上下覆有耐高溫或耐熱橡膠、經高溫硫化粘合在一起，適合輸送175℃以下熱焦碳、水泥、熔渣和熱鑄件等。輸送帶廠家在農業、工礦企業和交通運輸業中廣泛用于輸送各種固體塊狀和粉料狀物料或成件物品，輸送帶能連續化、高效率、大傾角運輸，輸送帶操作安全，輸送帶使用簡便，維修容易，運費低廉，并能縮短運輸距離，降低工程造價，節省人力物力。以天然橡膠為例，其生膠僅在5～35℃范圍內保持彈性，而硫化膠可在-40～130℃的廣泛溫度范圍內保持彈性。因為交聯限制了分子鏈的運動，使低溫下不易結晶變硬，而高溫下又不產生塑性流動的結果。

還有，硫化過程中，由于交聯作用，使橡膠分子結構中的雙鍵或活性官能團的數量涿漸最da化減少。另一方面，交聯鍵的不斷形成使橡膠分子鏈段的熱運動減弱，低分子物質的擴散作用受到阻礙。因此，橡膠的化學穩定性、耐熱氧老化性得到提高，同時，像膠的耐氣透性及密度也有所提高。